اینجا هستید: صفحه اصلی اخبار خودرواخبار بازار خودروآخرین وضعیت آزادراه تهران-شمال
1398/11/30 چاپ

آخرین وضعیت آزادراه تهران-شمال

معاون بنیاد مستضعفان از اجرای مرحله تردد آزمایشی از قطعه نخست آزادراه تهران-شمال تا حدود دو هفته آینده خبر داد.

چانه زنی برای نرخ عوارض آزادراه تهران-شمال

 

چند روز مانده به افتتاح رسمی قطعه یک آزادراه تهران- شمال در اسفند ماه، چانه زنی دولت با سرمایه‌گذار برای کاهش رقم عوارضی این آزادراه گران همچنان ادامه دارد.

به گزارش ماشین3 به نقل از ایرنا، نرخ عوارضی آزادراه تهران – شمال از مبلغ ۱۰۰ هزار تومان شروع شد و حالا به کمتر از ۴۰ هزار تومان رسیده اما هنوز مشخص نیست که مسافران شمال برای گذشتن از مسیر ۳۲ کیلومتری قطعه یک باید چقدر پرداخت کنند. قیمت عوارضی این منطقه شناور است و در ایام اوج سفرها سقف نرخ و در ایام غیر پیک، کف نرخ اعمال می‌شود و تلاش دولت این است تا با تعیین قیمت کف عوارض در مبلغی متوسط، از افزایش سرسام آور آن در دوره پیک سفرها جلوگیری کند.

تعیین نرخ آزادراه‌ها یکی از آخرین مراحل کار قبل از افتتاح پروژه‌ها حوزه راه است و پرداخت بدهی‌های معوق سرمایه‌گذاران بخش خصوصی برای تمامی آزادراه‌های کشور، شرایط دولت را برای تخفیف گرفتن از سرمایه‌گذار سخت‌تر کرده است.

برای ساخت قطعه ۳۲ کیلومتری منطقه یک آزادراه تهران – شمال که تکمیل بخش مهمی از آن با گرانی قیمت ارز و فشار تحریم‌ها روبرو بود، هزینه‌ای بیش از۴۱۰۰ میلیارد تومان صرف شد و ارزش فعلی این آزادراه ۱۰ هزار میلیارد تومان برآورد می‌شود و همین موضوع باعث می‌شود دولت با فشار بیشتری برای تعیین نرخ عوارضی این آزادراه مواجه باشد.

در این مسیر ۲۵ دستگاه پل به طول ۳.۱ کیلومتر وجود دارد و طولانی‌ترین تونل کشور به نام «تالون» به طول ۴هزار۹۵۰ متر در این قطعه احداث شده است و ساخت ابنیه طولانی و بزرگ در این مسیر باعث گران شدن هزینه‌های نهایی آزادراه شد.

«میزان سرمایه استفاده شده برای ساخت هر آزادراهی» یکی از مهمترین ملاک‌ها برای تعیین رقم عوارضی است و به همین دلیل از ابتدا رقم ۱۰۰ هزار تومان را برای عوارضی آزادراه در نظر گرفته شد، بلافاصله دولت با هدف کمک به اقتصاد مردم تصمیم گرفت شرایطی را ایجاد کند که سرمایه گذار با قبول پیشنهاد بازگشت سرمایه در مدت زمان بیشتر و در مقابل کاهش نرخ عوارض موافقت کند؛ اکنون هفته‌ها است که پیشنهادات دو طرف در کمیته مربوطه در وزارت راه و شهرسازی بررسی می‌شود اما هنوز رقم نهایی مشخص نیست.

«امیرمحمود غفاری» معاون برنامه‌ریزی و مدیریت منابع وزارت راه‌ و شهرسازی روز گذشته از تعیین رقم نهایی با تخفیف خبر داده بود و گفته است:البته با توجه به میزان سرمایه هزینه شده در آزادراه، نرخ عوارض، مبلغ بالایی خواهد بود، اما دولت تلاش دارد با کمکی که قرار است انجام دهد از رقم پیشنهاد شده، بکاهد.

قطعه یک آزادراه تهران- شمال بعد از ۲۴ سال که از کلنگ‌زنی آن گذشت با همت دوات تدبیر و امید بهمن امسال به بهره برداری آزمایشی رسید و قرار است دهم اسفند ماه افتتاح رسمی شود. طول قطعه یک آزادراه تهران شمال۳۲ کیلومتر است که با افتتاح این قطعه مسافت بین شهر تهران تا چالوس ۶۰ کیلومتر کاهش خواهد یافت.

با افتتاح قطعه یک این آزادراه مسیر تردد از جاده فعلی به طول۹۰ کیلومتر به ۳۲ کیلومتر کاهش خواهد یافت که علاوه بر کاهش حداقل یک ساعت و نیم در زمان سفر، موجب صرفه‌جویی متوسط حدود ۱۰ لیتری بنزین در روزهای عادی و بیش از ۱۵ لیتری در ایام پر ترافیک به ازای هر سفر – خودرو می‌شود. ارزش فعلی آزادراهه ۱۰ هزار میلیارد تومان است.

 

آزادراه تهران– شمال ۱۰ اسفندماه به‌طور رسمی افتتاح می‌شود

 

قطعه یک آزادراه تهران- شمال ۱۰ اسفندماه با حضور رییس‌جمهوری به طور رسمی افتتاح می‌شود.

پرداخت عوارض در آزادراه تهران – شمال الکترونیکی انجام می شود اما هنوز رقم نهایی آن مشخص نیست.

 

نیمه اول اسفند‌ با ‌80 کیلومتر سرعت وارد آزادراه شمال شوید

 

عبور آزمایشی از قطعه اول آزاد راه تهران- شمال روز گذشته آغاز شد و به گفته معاون وزیر راه و شهرسازی بهره‌برداری رسمی از آزادراه در نیمه اول اسفند با حضور رئیس جمهوری خواهد بود.

ورودی قطعه یک آزادراه تهران- شمال در انتهای بزرگراه همت غرب بعد از خروجی دهکده المپیک است. با آغاز عبور آزمایشی از این قطعه، تابلوی چالوس در انتهای اتوبان همت، نصب شده است.

با اینکه عبور آزمایشی از آزادراه محدود به دو ساعت و از ساعت 12 تا 14 روز گذشته بود اما استقبال مردم برای ورود به آزادراه بسیار زیاد بود. روز گذشته تعداد زیادی از خودروهای عبوری با توقف در انتهای بزرگراه همت غرب، در انتظار ورود به آزادراه تهران ـ شمال بودند. شهروندان علت حضور خود را ثبت لحظه ورودشان در آزادراه به‌عنوان اولین خودروی عبوری از قطعه یک آزادراه تهران شمال عنوان کردند. ورودی قطعه یک آزادراه تهران -شمال در انتهای بزرگراه همت غرب بعد از خروجی دهکده المپیک است. این قطعه از بزرگراه همت منشعب می‌شود و تا شهرستانک در جاده قدیم کندوان ادامه دارد.

قرار بود قطعه یک آزادراه در بهمن ماه به‌صورت رسمی افتتاح شود، اما مسئولان شرکت بهره‌برداری از آزادراه اعلام کردند، افتتاح آزادراه به تعویق افتاده است. اما رئیس جمهوری روز سه‌شنبه و در مراسم گرامیداشت 22 بهمن ماه، دستور داد تا عبور آزمایشی از آزادراه روز چهارشنبه آغاز شود. با دستور رئیس جمهوری روز گذشته مهم‌ترین قطعه آزادراه تهران -شمال به‌صورت آزمایشی زیر بار ترافیک رفت تا در نیمه اول اسفند به‌صورت رسمی بازگشایی شود.

آزادراه تهران- شمال 4 قطعه دارد که قطعه چهارم آن در سال 95 به بهره‌برداری رسید. قطعه دو و سه آن نیز در حال آماده‌سازی است. اما قطعه یک، مهم‌ترین قطعه آزادراه است که طول مسیر تهران- شمال را 62 کیلومتر کاهش می‌دهد و صرفه‌جویی 86 میلیون لیتر بنزین در سال با شروع عبور و مرور از این قطعه اتفاق می‌افتد.

سعید شاهسواری، مدیر عامل شرکت احداث و بهره‌برداری آزادراه تهران -شمال در گفت‌و‌گو با «ایران» در پاسخ به این سؤال که تا افتتاح رسمی عبور آزمایشی ادامه دارد؟ گفت: عبور آزمایشی فقط روز گذشته و امروز خواهد بود و آزادراه از ساعت 12 تا 14 به روی شهروندان باز است. اما دوباره تا افتتاح رسمی بسته می‌شود.

شاهسواری، افتتاح قطعی آزادراه را طبق اعلام وزارت راه و شهرسازی نیمه اول اسفند عنوان کرد و گفت: عبور آزمایشی در دو روز با هماهنگی پلیس راه انجام شد و فقط محدود به دو روز است. آزادراه دوباره بسته می‌شود تا نواقص آن رفع شود.

او بحث‌هایی مانند نظافت، کنترل و نصب دوربین‌های سرعت و «خرده کاری‌های باقیمانده» را علت بسته شدن دوباره قطعه یک تا نیمه اول اسفند اعلام کرد.



عوارض

 نرخ عوارض آزادراه مهم‌ترین سؤالی است که مردم می‌پرسند، اما تاکنون نرخ دقیق آن اعلام نشده است. پرویز فتاح، رئیس بنیاد مستضعفان، به‌عنوان سازنده آزادراه، در خصوص تعیین نرخ عوارض گفت: مدیریت نرخ‌گذاری عوارض طبق قانون با دولت و وزارت راه و شهرسازی است و ما هم تابع آن هستیم. ما مدعی آن هستیم که در آزادراه تهران-شمال سرمایه‌گذاری کرده‌ایم و قرارداد داریم و باید با همان تشریفات قانونی، این سرمایه‌گذاری به بنیاد مستضعفان برگردد.

رئیس بنیاد مستضعفان ادامه داد: اگر نرخ را کم بگذارند، ما به‌جای ۱۰ سال، باید ۱۵ سال در آزادراه خیمه بزنیم. حداقل باید ۱۰ سال از آزادراه بهره‌برداری کنیم تا اصل پولمان برگردد و سپس محور را به وزارت راه و شهرسازی تحویل می‌دهیم. درباره نرخ عوارض آزادراه از بنیاد هم نظرخواهی کرده‌اند اما نرخ‌گذاری مصوبه دولت است.

به‌گفته فتاح، رئیس جمهوری شخصاً در خصوص عوارض آزادراه تهران-شمال نظر دارند و پیشنهاد منطقی دادند که اگر از مسیر قدیم تهران-چالوس تردد شود، چه میزان بنزین مصرف می‌شود و اگر ترددها به آزادراه منتقل شود، چه میزان بنزین مصرف می‌شود؛ سپس این مابه التفاوت در صرفه‌جویی مصرف سوخت را به‌صورت ریالی محاسبه کنید و معیار نرخ عوارض باشد.

مدیرعامل شرکت احداث و بهره‌برداری آزادراه تهران -شمال نیز در خصوص نرخ عوارض آزادراه گفت: عوارض را پیشنهاد کردیم، اما مرجع تصویب آن وزارت راه و شهرسازی است. بنیاد با توجه به سرمایه‌گذاری که انجام شده و ارزیابی‌هایی که انجام می‌دهد نرخ عوارض را پیشنهاد می‌دهد اما مرجع تصمیم‌گیری و اعلام آن وزارت راه و شهرسازی است که تاکنون رسماً مبلغی اعلام نشده است. اما تا قبل از افتتاح رسمی نرخ عوارض آزادراه قطعاً اعلام می‌شود.

خیرالله خادمی، معاون وزیر راه و شهرسازی نیز در گفت‌و‌گو با «ایران» در خصوص تعیین نرخ عوارض گفت: پیشنهاد بنیاد برای عوارض 50 هزار تومان است اما وزارت راه و شهرسازی قیمتی کمتر از 50 هزار تومان را پیشنهاد داده است که این پیشنهادات در کارگروهی در وزارتخانه در حال بررسی است. خادمی نرخ نهایی عوارض آزادراه را کمتر از 50 هزار تومان پیشنهادی بنیاد اعلام کرد.

مدیرعامـــــــل شـــــرکت ســـــــاخت و توسعه زیربناهای حمل‌ونقل کشور اظهارداشت: عوارض این محور به‌صورت الکترونیکی اخذ شده و نرخ آن شناور است به این معنا که بر اساس میزان پیمایش خودروها و در ساعات اوج یا کم باری ترافیک رقم آن تغییر می‌کند. البته رقم عوارض بزودی اعلام خواهد شد.



ایمنی تکمیل است

شاهسواری با اشاره به موضوع ایمنی آزادراه گفت: بحث‌های ایمنی به اتمام رسیده است، نصب گارد ریل، نیوجرسی‌ها، دیوارهای حائل، سیستم‌های روشنایی، تهویه تونل‌ها، کنترل هوشمند و تمام مواردی دیگر انجام شده است.

در خصوص ظرفیت و گنجایش آزادراه برای بار ترافیکی در ایام پیک، مدیرعامل شرکت احداث و بهره‌برداری آزادراه تهران -شمال گفت: آزادراه از نظر گنجایش و ظرفیت بار ترافیکی مشکلی ندارد اما با توجه به مقصد آن‌که جاده فعلی چالوس است، باید کنترل‌های ترافیکی رعایت شود تا مشکلی در ایام پیک به وجود نیاید. در روزهای پیک سفر در هماهنگی با پلیس شاید لازم باشد مسیر یکطرفه شود.



تردد ماشین سنگین

عبور ماشین سنگین از آزاد راه ممنوع است. شاهسواری علت آن را ممنوع بودن تردد ماشین سنگین از جاده چالوس عنوان کرد. به گفته مدیرعامل شرکت آزادراه تهران- شمال، سازه آزادراه از نظر فنی برای عبورماشین سنگین طراحی شده است اما چون انتهای آن به جاده چالوس منتهی می‌شود و عبور ماشین سنگین از جاده چالوس ممنوع است، فعلاً تردد ماشین سنگین از آزادراه ممنوع است.



سرعت 80 کیلومتر

در خصوص تعیین سرعت حرکت در آزادراه، معاون وزیر راه و شهرسازی گفت: در طرح مهندسی ساخت، سرعت عبور از آزادراه 100 کیلومتر است اما با توجه به کوهستانی بودن مسیر و وجود 32 کیلومتر تونل و 3 کیلومتر پل در مسیر، برای حفظ ایمنی، فعلاً سرعت مجاز حرکت 80 کیلومتر و در تونل‌ها ۷۰ کیلومتر در ساعت تعیین شده است. اما اگر در آینده پلیس افزایش سرعت را بدون مانع عنوان کند ممکن است سرعت به 100 کیلومتر برسد.

به‌گفته خادمی با توجه به کوتاه شدن زمان سیر از یک ساعت و نیم به 25 دقیقه، زمان تردد در سرعت 80 کیلومتر بین 5 تا 8 دقیقه بیشتر از سرعت 100 کیلومتر است.
معاون وزیر راه و شهرسازی گفت: وزارت راه وشهرسازی و بنیاد مستضعفان بلافاصله پس از اعلام رئیس جمهوری، اقدام به پاکسازی محور و برفروبی کردند تا این آزادراه برای تردد آزمایشی در روز جاری آماده‌سازی شود. پلیس راه نیز قبل از بازگشایی، ایمن بودن آن را آزمایش کرد.

خادمی با بیان اینکه این دو روز عبور از آزادراه رایگان است، گفت: اخذ عوارض آزادراهی در این مسیر به‌صورت الکترونیک انجام می‌شود و برای آزمایش پلاک‌های خودروهایی که امروز و فردا عبور می‌کنند ثبت می‌شود.

وی تأکید کرد: در نیمه اول اسفند ماه منطقه یک آزادراه تهران - شمال آماده افتتاح رسمی است.

 

برخی دانستنی‌ها درباره آزادراه؛ از ساعت تا عوارض

  • عوارض تردد در زمان عبور آزمایشی آزادراه تهران-شمال رایگان است
    - تردد آزمایشی در قطعه نخست آزادراه تهران-شمال از ساعت ١٢ تا ١۴ در دو روز(روز گذشته و امروز) انجام می‌شود
    - عملیات عمرانی در قطعه نخست آزادراه تهران-شمال به اتمام رسیده
    - افتتاح رسمی اوایل اسفندماه خواهد بود
    - ابتدای قطعه نخست آزادراه ٣٢ کیلومتری تهران-شمال از انتهای بزرگراه آزادگان است و تا محدوده شهرستانک ادامه دارد
     -قطعه نخست آزادراه تهران-شمال دارای ۴٠ تونل است
    - کاهش ۶٢ کیلومتری سفر، بیش از 1.5 ساعت از زمان تردد مسافران کم می‌کند
    - آزادراه تهران-شمال نخستین آزادراه کف‌بتنی ایران است
    - با بهره‌برداری از قطعه نخست، سالانه ٨۶ میلیون لیتر در مصرف سوخت صرفه‌جویی می‌شود
    - صرفه‌جویی سوخت باعث کاهش ٣٧ میلیون تنی آلایندگی هوا خواهد شد
    - نرخ عوارض آزادراه کمتر از 50 هزار تومان خواهد بود‌‌‌
 
تهران-شمال در 2.5 ساعت!
 

جاده چالوس؛ این جاده زیبا و نوستالژیک ایران برای خیلی از مسافران حکم زهری شیرین را دارد. یکی از پرترددترین جاده‌های کشور که با وجود زیبایی و خاطره‌انگیزی‌اش، خیلی وقت‌ها بزرگترین مانع برای رسیدن مسافران به مقصد محسوب می‌شود! جاده‌ای که در زمان‌ پیک سفر قفل می‌شود و در سایر اوقات هم به‌خاطر ساختار کوهستانی و پر پیچ و خمش، تصادف‌ها و تلفات زیادی را به چشم دیده است.

به گزارش ماشین3 به نقل از ایسنا، "شمال" یکی از اصلی‌ترین مقاصد سفر و گردشگری در ایران است. منطقه‌ای که یکی از مهم‌ترین راه‌های دسترسی‌اش جاده زیبا و قدیمی چالوس است. جاده‌ای که در تعطیلات، مسافران را کلافه می‌کند و یکی از موانع اصلی استراحت و لذت سفر می‌شود. شاید به همین خاطر است که از وقتی نام "آزادراه تهران-شمال" مطرح شد، این راه شریانی بیشتر از همه جاده های کشور مورد توجه قرار گرفت و باوجود برنامه‌ریزی‌های شکست‌خورده در زمان‌های مختلف برای بهره‌برداری از این مسیر کلیدی، هنوز هم یکی از سئوالات اصلی مسافران شمال کشور این است که بالاخره این آزادراه تهران-شمال کی راه می‌افتد؟

البته که آزادراه تهران شمال شامل چهار قطعه است و قطعه چهارم آن مدت‌هاست که زیر بار ترافیکی رفته است؛ قطعه‌ای که هرچند مسیر را چندان کوتاه نمی‌کند، اما هم بسیار ایمن‌تر از جاده قدیم، مرزن‌آباد را به چالوس می‌رساند، هم به‌خاطر ظرفیت بیشترش، بخش زیادی از بار کاهش ترافیک در این منطقه پرتردد را به دوش‌ می‌کشد.

اما شاید یکی از مهم‌ترین فازهای آزادراه تهران شمال را بتوان قطعه اول این آزادراه دانست. قطعه‌ای که کابوس ترافیک اتوبان تهران-کرج را برای مسافران مازندران برطرف می‌کند، مسافران را از شلوغی همیشگی اطراف میدان امیرکبیر نجات می‌دهد، ترافیک ناشی از رستوران‌ها و باغ‌های ابتدای مسیر جاده چالوس را دور می‌زند و از همه مهم‌تر ۶۰ کیلومتر از مسیر تهران-چالوس را کمتر می‌کند تا بین یک ساعت تا یک‌ساعت و نیم از زمان این مسافرت معروف بکاهد. مسافرانی که زیاد مسیر تهران به چالوس را طی‌ می‌کنند، می‌گویند در روزهای خلوت، مسیر تهران تا چالوس را بین سه تا ۳.۵ ساعت طی می‌کنند. حالا اگر همان‌طور که مسئولان می‌گویند آزادراه تهران-شمال تا دهه فجر افتتاح شود، حداقل ۶۰ کیلومتر از مسیر و یک ساعت از زمان این مسافرت می‌کاهد تا مسیر تهران-چالوس را بتوان بین دو تا ۲.۵ ساعته طی کرد.

آزادراه تهران-شمال مسیری ۱۲۱ کیلومتری در چهار قطعه است که مراحل مطالعاتی آن از سال ۱۳۵۳ آغاز شده و حدود ۲۰ سال از اجرای عملیات ساخت در آن می‌گذرد، قطعه اول از تقاطع غیر همسطح بزرگراه شهید همت و بزرگراه آزادگان شروع می‌شود و در امتداد دره کن پس از عبور از حاشیه روستای سولقان به تدریج از منطقه کوهستانی توچال عبور کرده و سپس توسط تونل بلند تالون به طول ۴۸۷۰ متر این رشته کوه را قطع کرده و در دامنه های شمالی آن در منطقه دو آب شهرستانک قرار می‌گیرد.

از آن پس، مسیر به موزات جاده قدیم کرج-چالوس امتداد می یابد و در دره سرهنگ وارد تونل البرز بطول ۶۴۰۰ متر شده و در پل زنگوله خارج می شود، سپس با عبور از ارتفاعات البرز به موازات جاده موجود کرج-چالوس تا شهر چالوس ادامه یافته و در نهایت با یک تقاطع غیر همسطح به کمربندی چالوس-تنکابن متصل می‌شود.

حدفاصل تهران-دوآب شهرستانک به طول تقریبی ۳۲ کیلومتر بوده که دارای دو خط رفت و برگشت است و در قسمت‌هایی فراز یک خط کندرو به مسیر اضافه می‌شود، این منطقه از تقاطع بزرگراه آزادگان و بزرگراه شهید همت شروع و با عبور از مناطق کن، سولقان و امام زاده عقیل و تونل تالون و دره لانیز به سه راهی شهرستانک می‌رسد.

چینی‌ها تا زمانی که آزادراه به پیشرفت فیزیکی حدود ۱۷ درصد رسید در این پروژه باقی ماندند و پس از آن، آزادراه تهران-شمال به صورت کامل با استفاده از توان ساخت داخلی اجرایی شده است. بازدید تیم خبری ایسنا از قطعه یک آزادراه تهران-شمال نشان می‌دهد که در این قطعه از آزادراه تقریبا همه فعالیت‌های اجرایی در حوزه ساخت به پایان رسیده است و همه کارگاه‌های فعال در حال نصب روشنایی در مسیر و تونل‌ها، خط کشی، نظافت، نصب علائم راهنمایی و رانندگی، دوربین‌های مختلف پلاک خوان و ... است. البته هم اکنون با وجود باقی ماندن چهل و اندی روز تا افتتاح قطعه یک آزادراه تهران-شمال که رئیس‌جمهور قرار است آن را انجام دهد، مراحل نهایی تکمیل این آزادراه دشوار خواهد بود.

در حال حاضر یکی از مشکلاتی که در این آزادراه وجود دارد این است که دسترسی مخابراتی در تونل‌های بلند آن وجود ندارد و بر اساس اطلاعات و اخبار به دست آمده قرارداد نهایی با اپراتورهای تلفن همراه همراه اول و ایرانسل امضاء شده تا در تونل‌ها آنتن و اینترنت قابل دسترسی باشد و از سوی دیگر نیز توافقات نهایی برای راه‌اندازی رادیو آزادراه با صدا و سیما انجام شده است که مسلما قبل از افتتاح باید این اقدامات اجرایی شود.

از ویژگی‌های مهم دیگر آزادراه تهران شمال این است که قطعه یک آزادراه تهران-شمال با روکش بتنی ساخته شده است و این نخستین آزادراه بتنی است که در کشور ساخته شده است. البته در پل‌های قطعه یک شاهد آسفالته بودن مسیر هستیم که به دلیل بالا بردن تحمل این سازه‌ها آسفالت در این قطعات جایگزین بتن شده است.

یکی دیگر از مسائلی که در این آزادراه وجود دارد این است که به دلیل به کار رفتن بتن، امکان استفاده از نمک برای آن وجود ندارد و با توجه به برف‌گیر بودن محدوده منطقه یک آزادراه تهران-شمال به ویژه از تونل ۱۳ به بعد، تدابیری اندیشیده شده تا از ماشین‌های برف‌خور و پرتاب‌کننده برف برای این مسیر پیش‌بینی شده است. همچنین برای پایش یخ‌زدگی نیز توسط مایعات مخصوصی صورت می‌گیرد که به رویه بتنی آزادراه آسیب وارد نکند.

پایان آزادراه تهران-شمال به تونل‌هایی می‌رسد که جزو منطقه دو محسوب شده و مسدود است اما مسافران با استفاده از مسیری فرعی و تونلی کوتاه به تونل ۹ جاده چالوس بر می‌گردند که این تونل پس از افتتاح منطقه یک آزادراه تهران-شمال یک‌طرفه خواهد شد و مسیر برگشت از شمال به سمت تهران از دور این تونل تعبیه شده است. حالا باید دید منطقه ۳۲ کیلومتری آزادراه تهران-شمال به موقع و در دهه فجر به بهره‌برداری می‌رسد و در اختیار مردم قرار می‌گیرد؟

 
 
 
 
به نظر می رسد پس از سال‌ها انتظار قطعه یک آزادراه تهران-شمال به روزهای افتتاح خود نزدیک می‌شود و گویا پس از عذرخواهی محمد اسلامی وزیر راه و شهرسازی بابت تاخیر در بهره‌برداری از این پروژه دیگر قرار نیست شاهد امروز و فردا شدن‌ در این زمینه باشیم.
 
علی توکلی، عضو هیات مدیره شرکت آزادراه‌ تهران-شمال، در گفت‌وگو با ایسنا درباره آخرین وضعیت ساخت و بهره برداری از قطعه یک آزادراه تهران-شمال اظهار کرد: عملیات اجرایی بخش سیویل آزادراه به صورت کامل به اتمام رسیده است و هم اکنون در آزادراه هیچ کاری از نظر ساخت باقی نمانده است. در حال حاضر کوبیدن گاردریل‌ها، خط کشی و نصب تابلوهای علائم راهنمایی و رانندگی را در دستور کار قرار داده‌ایم. وی افزود: در حوزه تجهیزات مکانیک برقی هم در مراحل نهایی قرار داریم. به عنوان مثال  در تونل بلند تالون با طول 4950 متر و تونل شماره 13 با طول 2400 متر ویژگی‌های خاصی دارد که هم اکنون تجهیزات الکترومکانیکال آن مانند جت‌فن‌ها ، چراغ‌ها و...نصب شده است. همچنین درون تونل‌ها را به خاطر هدایت بهتر مردم رنگ‌آمیزی کرده‌ایم.
 
عضو هیات مدیره شرکت آزادراه‌ تهران-شمال  با بیان اینکه نصب دوربین‌های کنترل مسیر و تکمیل اتاق کنترل یکی از کارهایی است که دراین قطعه از آزادراه رو به اتمام است، ادامه داد: در حوزه ساخت می‌توان گفت همه کارها انجام شده است چرا که ترانشه‌های بلند همه‌گی تثبیت شده و هم اکنون در حال نصب تورسنگ هایی هستیم که تا چند روز آینده به پایان می‌رسد، همچنین ایمن‌سازی مسیر برای تردد خودروها انجام شده است.
 
 
 
 
توکلی با اشاره به اینکه  بیشترین تاکید روی تونل تالون است چرا که این سازه بلندترین تونل در کشور بوده  و استان تهران را به البرز متصل می‌کند، اعلام کرد: از ویژگی های تونل تالون سه قلو بودن آن است، یعنی اینکه دو تونل برای مسیرهای رفت و برگشت و تونل سوم را برای سرویس در نظر گرفته‌ایم. درابتدا تونل سوم یا سرویس،  اکتشافی بود و برای استخراج جنس لایه آن را حفاری کردیم، در مرحله حفاری تونل‌های اصلی رفت و برگشت، برای هوادهی به تونل‌های چپ و راست از آن استفاده ‌شد و حالا به عنوان تونل سرویس مورد استفاده قرار می‌گیرد. به این معنی که  اگر در داخل هر کدام از تونل‌ها مسئله و مشکلی به وجود بیاید مردم می‌توانند از خودروهای خود خارج شده و از طریق دستک‌های نصب شده، به تونل سرویس وارد شوند.
 
وی اضافه کرد: در هر 500 متر یک دستک ترافیکی و در هر 500 متر دیگر نیز یک دستک نفر رو داریم. در واقع می‌توان گفت که مردم در تونل تالون در هر 250 متر می‌توانند از این دستک‌ها استفاده کنند که تا کنون در کشور سابقه نداشته است. یکی دیگر از  ویژگی‌های این تونل که آن را منحصر به فرد می‌کند این است که برای نخستین بار در آن سقف دوم احداث کرده‌ایم و آن را به یک کانال تبدیل کردیم،  این استاندارد اروپایی برای نخستین بار در کشور رعایت شده است.
 
عضو هیات مدیره شرکت آزادراه‌ تهران-شمال ادامه داد: سقف دوم این تونل برای تهویه هوا در مواقع اضطرار و آتش سوزی مورد استفاده قرار می‌گیرد یعنی به جای اینکه از یک سمت تونل هوا را بدمیم و از سمت دیگر عبور دهیم دریچه‌های این تونل به سمت این سقف دوم باز شده و هوا را به سمت بالا هدایت می کنند و کسانی که داخل تونل هستند درگیر دود نمی شود، همچنین دریچه ها که باز می شود جریان باد 120 کیلومتری با اکسیال فن های تعبیه شده ایجاد می‌شود و همین مساله سبب شده تا جریان دود و آلودگی هوا از دریچه ای دیگر خارج شود یا در زمانی که ترافیک پس می زند، مردم در تونل قطعا کولر خودروهای خود را روشن می‌کنند اما این مساله  دما و آلودگی هوای داخل تونل را بالا می‌برد اما در چنین شرایطی می‌توان با جریان باد پیش‌بینی شده به فن‌ها کمک کنیم تا هوا زودتر جابه‌جا شود. از سوی دیگر نیز می‌توانیم از طریق سقف دوم و اکسیال فن‌های آن، هوای تازه را از دو طرف تونل به داخل هدایت کرده و از طریق سقف دوم آن را به داخل تونل هدایت و تزریق کنیم. این ویژگی های فنسی از این تونل بلند یک سازه منحصر به فرد می سازد.

تصاویر

نویسنده : ماشین 3


نظرات کاربران

ثبت نظر

نظرات شما بعد ار تایید مدیر در سایت نمایش داده خواهد شد

loading