آزادراه تهران - شمال تا خرداد ماه 99 مسدود است
رئیس راهداری و حمل و نقل جاده‌ای چالوس گفت: آزادراه تهران- شمال تا خرداد ماه 99 به علت رانش زمین مسدود است.
مهدی صفایی با اشاره به رانش چند روز قبل قطعه چهار آزاد راه تهران - شمال در منطقه چالوس به مرزن آباد اظهار کرد: حجم رانش کوه به قدری بود که حدود ۴۰۰ متر از آسفالت جاده کاملا از بین رفت و قابل استفاده نیست.
وی تصریح کرد: با این حجم رانش و آسیبی که وارد شده پیش‌بینی ما این است تا چهار ماه عملیات بازسازی به طول می‌انجامد.
رئیس راهداری و حمل و نقل جاده‌ای چالوس خاطرنشان کرد: در صورت مهیا بودن امکانات و شرایط جوی، بازسازی جاده حداقل تا پایان خرداد ۹۹ زمان خواهد برد.
فرمول تعیین عوارض قطعه یک آزادراه تهران-شمال
زمان افتتاح و بهره‌برداری از دو قطعه میانی آزادراه تهران- شمال اعلام شد. بنا بر دستور رئیس‌جمهوری و اعلام وزیر راه وشهرسازی،پایان دولت دوازدهم به‌عنوان زمان افتتاح قطعات ۲ و ۳ آزادراه تهران-شمال به منظور بهره‌برداری و تکمیل کل آزادراه اعلام شد.با افتتاح قطعه یک آزادراه تهران-شمال به طول ۳۲ کیلومتر در روز سه شنبه ششم اسفند ۹۸، هم‌اکنون دو قطعه از چهار قطعه آزادراه تهران-شمال به مرحله بهره‌برداری رسیده است.این در حالی است که هم‌اکنون دو قطعه میانی آزادراه یعنی قطعات ۲ و ۳ ناتمام مانده و از پیشرفت فیزیکی کمی برخوردار است.
به گزارش ماشین3 به نقل از دنیای اقتصاد، با این حال انتظار می‌رود با تکمیل وافتتاح قطعه یک آزادراه تهران-شمال، روند ساخت وتکمیل دو قطعه میانی آزادراه برای اتصال به قطعه ۴ که هم اکنون در حال بهره‌برداری است سرعت گرفته و آن طور که دولت اعلام کرده است این قطعات و کل آزادراه تا قبل از پایان دولت دوازدهم به‌طور کامل احداث و افتتاح شده و زیر بار ترافیک می‌رود.این در حالی است که ابتدای پاییز امسال زمان افتتاح دو قطعه ۲ و ۳ آزادراه تهران-شمال از سوی مسوولان ساخت این آزادراه به دلیل پیشرفت فیزیکی محدود این دو قطعه، نامعلوم اعلام شده بود.پیشرفت فیزیکی کمتر از ۳۰ درصدی قطعه۲ آزادراه و قرار داشتن قطعه ۳ در مراحل انجام مطالعات کارشناسی در آن زمان عامل نامعلوم بودن موعد تکمیل و افتتاح این دو قطعه میانی آزادراه اعلام شد.قطعه ۲ آزادراه تهران-شمال به طول تقریبی ۲۲ کیلومتر حدفاصل شهرستانک تا پل زنگوله بنا براعلام قبلی مسوولان وزارت راه وشهرسازی دست‌کم به حدود ۳ هزار میلیارد تومان اعتبار برای تکمیل نیاز دارد.پیش از این زمان تقریبی برای افتتاح این بخش از آزادراه سال ۱۴۰۱ یعنی یک‌سال بعد از اتمام دولت دوازدهم اعلام شده بود.
همچنین قطعه سوم آزادراه تهران- شمال به طول تقریبی ۴۷ کیلومتر حدفاصل پل زنگوله- سه راهی دشت نظیر و مرزن آباد هم‌اکنون در مرحله مطالعات اولیه قرار دارد.میزان اعتبار مورد نیاز برای ساخت وتکمیل این بخش از آزادراه تهران-شمال و زمان تکمیل آن نیز پیش از این نامشخص اعلام شده بود.هم‌اکنون دو قطعه یک و ۴ آزادراه تهران –شمال در حالی که حدود ۲۴ سال از زمان آغاز ساخت این پروژه سپری می‌شود افتتاح شده و زیر بار ترافیک رفته‌اند.قطعه چهارم آزادراه تهران-شمال،در اواخر دولت دهم افتتاح و به بهره‌داری رسید.طول این بخش از آزادراه ۲۰ کیلومتر است و حد فاصل سه راهی دشت نظیر مرزن‌آباد –چالوس قرار دارد.قطعه یک آزادراه تهران-شمال نیز به تازگی و در روز ششم اسفند ماه سال جاری افتتاح شد.طول این قطعه نیز ۳۲ کیلومتر است و از تهران تا شهرستانک ادامه دارد.
فرمول تعیین عوارض قطعه یک
نحوه تعیین مبلغ عوارض آزادراه تهران-شمال در حالی به یکی از چالش‌برانگیزترین موضوعات مرتبط با این آزادراه طی حدود دو هفته گذشته تبدیل شد که مسوولان وزارت راه وشهرسازی مبنای تعیین این عوارض را تشریح کردند.به گزارش «دنیای اقتصاد»، به دنبال بروز برخی شائبه‌ها واعتراض‌ها در مورد نرخ اولیه تعیین شده برای تردد در قطعه یک آزادراه تهران- شمال که روز ششم اسفندماه به‌صورت رسمی با حضور رئیس‌جمهوری،وزیر راه وشهرسازی و سایر مسوولان مرتبط افتتاح شد،وزارت راه وشهرسازی مبنای تعیین نرخ عوارض تردد در آزادراه را فرمول مشخصی اعلام کرد که پیش از این در هیات وزیران به تصویب رسیده بوده است.براساس توضیح مسوولان وزارت راه وشهرسازی درخصوص نحوه تعیین نرخ عوارض تردد در آزادراه‌های کشور از جمله آزادراه تهران-شمال که با مشارکت بخش خصوصی احداث شده است فرمول تعیین نرخ عوارض آزادراه‌ها تابع میزان سرمایه‌گذاری صورت گرفته از سوی طرف مشارکت و مدل اقتصادی نحوه بازگشت اصل و سود سرمایه‌گذاری در مدت زمان مقرر در قرارداد فی مابین است.
بر این اساس و در پروژه آزادراه تهران-شمال نیز برمبنای قراردادی که خردادماه سال ۸۳ به تصویب هیات وزیران وقت رسیده است، اصل و سود سرمایه‌گذاری سنگین انجام شده در آزادراه باید حداکثر ظرف ۱۰ سال پس از آغاز بهره‌برداری مستهلک شود.یعنی بخش خصوصی به‌عنوان سرمایه‌گذار در ساخت این آزادراه باید بتواند از محل دریافت عوارض بعد از ۱۰ سال، اصل وسود سرمایه‌گذاری انجام شده برای ساخت آزادراه را به دست آورد.با توجه به اینکه هزینه احداث هر کیلومتر از آزادراه تهران-شمال به دلیل ویژگی‌ها و مشخصات توپوگرافی خاص منطقه رقم بسیار بالایی است، نرخ عوارض تردد در این آزادراه نیز مبلغ بالایی خواهد بود.بر این اساس رقم اولیه تردد در آزادراه تهران-شمال در قطعه یک، ۲۵ هزار تومان به ازای هر خودروی سواری اعلام شد که در زمان افتتاح قطعه یک، رئیس‌جمهوری این نرخ را در نهایت معادل ۲۰ هزار تومان اعلام کرد.
بررسی‌ها نشان می‌دهد براساس ضوابط مربوط به ساخت وبهره‌برداری از آزادراه، مبلغ درنظر گرفته شده به‌عنوان عوارض تردد خودروها باید به میزانی باشد که به‌طور قطع، اصل و سود مورد تعهد سرمایه‌گذار بخش خصوصی تامین شود. این موضوع از بابت تضمین امنیت سرمایه‌گذاری در پروژه‌های عمرانی و راهسازی بسیار ضروری است. بنابراین و بنا بر اعلام مسوولان وزارت راه و شهرسازی، اگر قرار باشد هر میزانی از مبلغ واقعی نرخ عوارض کاسته شود، مابه التفاوت آن باید از بودجه عمومی تامین شود که با توجه به اینکه این بودجه متعلق به آحاد ۸۵ میلیون نفر ایرانی است و نه فقط جمعیت محدودی که از این آزادراه تردد می‌کنند، این اقدام خلاف انصاف و عدالت و مصالح جامعه است که البته این موضوع برای همه آزادراه‌ها و اصولا انواع عوارض کالا و خدمات صادق است.با این حال،رئیس‌جمهوری در روز افتتاح قطعه یک آزادراه تهران-شمال،از تعدیل نرخ عوارض تردد در قطعه یک برای خودروهای سواری به مبلغ ۲۰ هزار تومان خبر داد.
تا پیش از دستور رئیس‌جمهوری، نرخ عوارضی منطقه یک آزادراه تهران- شمال طبق هماهنگی برای خودروهای سواری در روزهای عادی ۲۵ هزار تومان و برای روزهای پیک ۳۵هزار تومان، همچنین نرخ عوارضی برای وانت ۳۵ هزار تومان، برای مینی‌بوس ۴۰ هزار تومان و برای اتوبوس ۴۵ هزار تومان تعیین شده بود که این نرخ برای انواع خودروها هم‌اکنون ۵ هزار تومان کاهش یافته است.بنابر اعلام مسوولان وزارت راه و شهرسازی، قطعه اول آزادراه تهران – شمال هم‌اکنون به‌عنوان پیشرفته‌ترین آزادراه کشورافتتاح شده است. طول قطعه یک آزادراه تهران – شمال۳۲کیلومتر است که با افتتاح این قطعه، مسافت بین شهر تهران تا چالوس ۶۰ کیلومتر کاهش یافته است.
براساس اعلام نهایی مسوولان آزادراه تهران-شمال،در زمان افتتاح این آزادراه،قطعه یک تهران-شمال، با هزینه‌ای بیش از ۴۱۰۰ میلیارد تومان و ارزش فعلی ۱۰ هزار میلیارد تومان تکمیل و برای تردد آماده شده است.این درحالی است که گفته می‌شود هزینه ساخت قطعه یک آزادراه تهران-شمال معادل ۱۰ برابر هزینه ساخت یک آزادراه معمولی تمام شده است.با توجه به کوهستانی و صعب‌العبور بودن واریانت مسیر اتصال تهران به جاده چالوس در منطقه شهرستانک، احداث این آزادراه ناگزیر از ساخت و احداث۴۰ رشته تونل مجهز به طول مجموع۳۲ کیلومتر (رفت و برگشت) که ۴۵ درصد از کل طول این مسیر را شامل می‌شود، بوده است. همچنین در این مسیر ۲۵ دستگاه پل به طول در مجموع ۱/۳ کیلومتر وجود دارد. همچنین طولانی‌ترین تونل کشور به نام تالون به طول ۴۹۵۰ متر در این قطعه احداث شده است. با توجه به نبود مسیرهای دسترسی، سخت‌ترین و پیچیده‌ترین ابنیه فنی از جمله پل شماره ۶ به طول ۳۲۰ متر با کنسول به طول ۱۶۰ متر در این قطعه احداث شده است. به عبارت دیگر این پروژه بیش از آنکه یک پروژه راهسازی باشد یک پروژه ابنیه پیچیده است.براساس اعلام مسوولان و سازندگان قطعه یک آزادراه تهران-شمال، با افتتاح قطعه یک این آزادراه مسیر تردد از جاده فعلی به طول۹۰ کیلومتر به ۳۲ کیلومتر کاهش خواهد یافت که علاوه بر کاهش حداقل یک ساعت و نیم در زمان سفر، موجب صرفه‌جویی متوسط حدود ۱۱ لیتری بنزین در روزهای عادی و بیش از ۱۵ لیتری در ایام پر ترافیک به ازای هر سفر – خودرو می‌شود.
مسوولان یکی از مهم‌ترین وجوه تمایز قطعه یک آزادراه تهران-شمال با دیگر پروژه‌های راهسازی و آزادراه‌ها را وجود ۱۰۰ دستگاه جت فن و اکسیال فن در طول تونل‌ها، احداث سیستم تهویه تونل‌های بلند و استفاده از تکنولوژی‌های به روز از جمله تعبیه سامانه هوشمند مسیر اعلام می‌کنند. همچنین بنا بر اعلام آنها ایجاد ۲۰ کیلومتر دیوار حائل در باند رفت و برگشت و احداث ۲۰۰ کیلومتر کانال‌های تاسیسات و هدایت آب‌های سطحی به منظور تردد ایمن و روان در تونل‌ها از دیگر خصوصیات این پروژه هستند.کاهش حجم ترافیک آزاد راه تهران – کرج و راه اصلی کرج – چالوس یکی از مهم‌ترین اهدافی است که با افتتاح قطعه یک آزادراه تهران-شمال محقق شده است تا به واسطه آن ظرفیت عبور نسبت به راه فعلی افزایش یابد. همچنین کاهش آلودگی هوا، توسعه گردشگری و کشاورزی و توسعه صنایع تبدیلی و اشتغال‌زایی که تاثیر بسزایی در توسعه اجتماعی و اقتصادی این مناطق بر جا خواهد گذاشت از دیگر مزایایی است که سازندگان و مسوولان ساخت و بهره‌برداری از این آزادراه به آن اشاره می‌کنند.
مطابق با دستور رئیس‌جمهوری و تاکیدی که درخصوص ضرورت تکمیل قطعات ۲ و ۳ آزادراه تهران – شمال وجود دارد لازم است که هم‌اکنون که قطعه یک این آزادراه افتتاح شده و به مرحله بهره‌برداری رسیده است کار در قطعات ۲ و ۳ آزادراه تهران-شمال نیز سرعت بیشتری به خود بگیرد. این دو قطعه که هم‌اکنون دو بخش ناتمام کل مجموعه آزادراهی تهران– شمال را تشکیل می‌دهند نیز مجموعا ۶۹ کیلومتر طول دارند. براساس اعلام وزیر راه و شهرسازی هم‌اکنون ساخت، تکمیل و بهره‌برداری کامل از هر چهار قطعه آزادراه – تهران شمال تا پایان دولت دوازدهم در دستور کار قرار گرفته و یکی از برنامه‌های اولویت‌دار دولت محسوب می‌شود.با افتتاح قطعه یک آزادراه تهران- شمال و در حالی‌که در سال‌های گذشته قطعه ۴ آزادراه نیز افتتاح شده و به مرحله بهره‌برداری رسیده است تنها دو قطعه ۲ و ۳ آزادراه ناتمام باقی مانده است که با افتتاح آن کل پروژه به اتمام می‌رسد. با این حال تکمیل این دو قطعه با توجه به اینکه عملیات اجرایی قطعه سوم هنوز آغاز نشده است و قطعه ۲ نیز کمتر از ۴۰ درصد پیشرفت فیزیکی دارد در مدت زمانی حدود دو سال به نوعی بعید به نظر می‌رسد.
کاهش ۵۰۰۰ تومانی نرخ عوارض منطقه یک آزادراه تهران-شمال
رئیس جمهور در تماس تلفنی با وزیر راه و شهرسازی دستور کاهش ۵۰۰۰ تومانی نرخ عوارضی برای خودروهای سواری را صادر کرد.
وزیر راه:
نرخ عوارضی برای خودروهای سواری در روزهای عادی به ۲۰ هزار تومان و برای روزهای پیک به ۳۰هزار تومان کاهش می‌یابد.
نیمه اول اسفند با 80 کیلومتر سرعت وارد آزادراه شمال شوید
عبور آزمایشی از قطعه اول آزاد راه تهران- شمال روز گذشته آغاز شد و به گفته معاون وزیر راه و شهرسازی بهره‌برداری رسمی از آزادراه در نیمه اول اسفند با حضور رئیس جمهوری خواهد بود.
ورودی قطعه یک آزادراه تهران- شمال در انتهای بزرگراه همت غرب بعد از خروجی دهکده المپیک است. با آغاز عبور آزمایشی از این قطعه، تابلوی چالوس در انتهای اتوبان همت، نصب شده است.
با اینکه عبور آزمایشی از آزادراه محدود به دو ساعت و از ساعت 12 تا 14 روز گذشته بود اما استقبال مردم برای ورود به آزادراه بسیار زیاد بود. روز گذشته تعداد زیادی از خودروهای عبوری با توقف در انتهای بزرگراه همت غرب، در انتظار ورود به آزادراه تهران ـ شمال بودند. شهروندان علت حضور خود را ثبت لحظه ورودشان در آزادراه به‌عنوان اولین خودروی عبوری از قطعه یک آزادراه تهران شمال عنوان کردند. ورودی قطعه یک آزادراه تهران -شمال در انتهای بزرگراه همت غرب بعد از خروجی دهکده المپیک است. این قطعه از بزرگراه همت منشعب می‌شود و تا شهرستانک در جاده قدیم کندوان ادامه دارد.
قرار بود قطعه یک آزادراه در بهمن ماه به‌صورت رسمی افتتاح شود، اما مسئولان شرکت بهره‌برداری از آزادراه اعلام کردند، افتتاح آزادراه به تعویق افتاده است. اما رئیس جمهوری روز سه‌شنبه و در مراسم گرامیداشت 22 بهمن ماه، دستور داد تا عبور آزمایشی از آزادراه روز چهارشنبه آغاز شود. با دستور رئیس جمهوری روز گذشته مهم‌ترین قطعه آزادراه تهران -شمال به‌صورت آزمایشی زیر بار ترافیک رفت تا در نیمه اول اسفند به‌صورت رسمی بازگشایی شود.
آزادراه تهران- شمال 4 قطعه دارد که قطعه چهارم آن در سال 95 به بهره‌برداری رسید. قطعه دو و سه آن نیز در حال آماده‌سازی است. اما قطعه یک، مهم‌ترین قطعه آزادراه است که طول مسیر تهران- شمال را 62 کیلومتر کاهش می‌دهد و صرفه‌جویی 86 میلیون لیتر بنزین در سال با شروع عبور و مرور از این قطعه اتفاق می‌افتد.
سعید شاهسواری، مدیر عامل شرکت احداث و بهره‌برداری آزادراه تهران -شمال در گفتوگو با «ایران» در پاسخ به این سؤال که تا افتتاح رسمی عبور آزمایشی ادامه دارد؟ گفت: عبور آزمایشی فقط روز گذشته و امروز خواهد بود و آزادراه از ساعت 12 تا 14 به روی شهروندان باز است. اما دوباره تا افتتاح رسمی بسته می‌شود.
شاهسواری، افتتاح قطعی آزادراه را طبق اعلام وزارت راه و شهرسازی نیمه اول اسفند عنوان کرد و گفت: عبور آزمایشی در دو روز با هماهنگی پلیس راه انجام شد و فقط محدود به دو روز است. آزادراه دوباره بسته می‌شود تا نواقص آن رفع شود.
او بحث‌هایی مانند نظافت، کنترل و نصب دوربین‌های سرعت و «خرده کاری‌های باقیمانده» را علت بسته شدن دوباره قطعه یک تا نیمه اول اسفند اعلام کرد.
ایمنی تکمیل است
شاهسواری با اشاره به موضوع ایمنی آزادراه گفت: بحث‌های ایمنی به اتمام رسیده است، نصب گارد ریل، نیوجرسی‌ها، دیوارهای حائل، سیستم‌های روشنایی، تهویه تونل‌ها، کنترل هوشمند و تمام مواردی دیگر انجام شده است.
در خصوص ظرفیت و گنجایش آزادراه برای بار ترافیکی در ایام پیک، مدیرعامل شرکت احداث و بهره‌برداری آزادراه تهران -شمال گفت: آزادراه از نظر گنجایش و ظرفیت بار ترافیکی مشکلی ندارد اما با توجه به مقصد آنکه جاده فعلی چالوس است، باید کنترل‌های ترافیکی رعایت شود تا مشکلی در ایام پیک به وجود نیاید. در روزهای پیک سفر در هماهنگی با پلیس شاید لازم باشد مسیر یکطرفه شود.
تردد ماشین سنگین
عبور ماشین سنگین از آزاد راه ممنوع است. شاهسواری علت آن را ممنوع بودن تردد ماشین سنگین از جاده چالوس عنوان کرد. به گفته مدیرعامل شرکت آزادراه تهران- شمال، سازه آزادراه از نظر فنی برای عبورماشین سنگین طراحی شده است اما چون انتهای آن به جاده چالوس منتهی می‌شود و عبور ماشین سنگین از جاده چالوس ممنوع است، فعلاً تردد ماشین سنگین از آزادراه ممنوع است.
برخی دانستنی‌ها درباره آزادراه؛ از ساعت تا عوارض
- عوارض تردد در زمان عبور آزمایشی آزادراه تهران-شمال رایگان است
- تردد آزمایشی در قطعه نخست آزادراه تهران-شمال از ساعت ١٢ تا ١۴ در دو روز(روز گذشته و امروز) انجام می‌شود
- عملیات عمرانی در قطعه نخست آزادراه تهران-شمال به اتمام رسیده
- افتتاح رسمی اوایل اسفندماه خواهد بود
- ابتدای قطعه نخست آزادراه ٣٢ کیلومتری تهران-شمال از انتهای بزرگراه آزادگان است و تا محدوده شهرستانک ادامه دارد
-قطعه نخست آزادراه تهران-شمال دارای ۴٠ تونل است
- کاهش ۶٢ کیلومتری سفر، بیش از 1.5 ساعت از زمان تردد مسافران کم می‌کند
- آزادراه تهران-شمال نخستین آزادراه کف‌بتنی ایران است
- با بهره‌برداری از قطعه نخست، سالانه ٨۶ میلیون لیتر در مصرف سوخت صرفه‌جویی می‌شود
- صرفه‌جویی سوخت باعث کاهش ٣٧ میلیون تنی آلایندگی هوا خواهد شد
- نرخ عوارض آزادراه کمتر از 50 هزار تومان خواهد بود
تهران-شمال در 2.5 ساعت!
جاده چالوس؛ این جاده زیبا و نوستالژیک ایران برای خیلی از مسافران حکم زهری شیرین را دارد. یکی از پرترددترین جاده‌های کشور که با وجود زیبایی و خاطره‌انگیزی‌اش، خیلی وقت‌ها بزرگترین مانع برای رسیدن مسافران به مقصد محسوب می‌شود! جاده‌ای که در زمان پیک سفر قفل می‌شود و در سایر اوقات هم به‌خاطر ساختار کوهستانی و پر پیچ و خمش، تصادف‌ها و تلفات زیادی را به چشم دیده است.
به گزارش ماشین3 به نقل از ایسنا، "شمال" یکی از اصلی‌ترین مقاصد سفر و گردشگری در ایران است. منطقه‌ای که یکی از مهم‌ترین راه‌های دسترسی‌اش جاده زیبا و قدیمی چالوس است. جاده‌ای که در تعطیلات، مسافران را کلافه می‌کند و یکی از موانع اصلی استراحت و لذت سفر می‌شود. شاید به همین خاطر است که از وقتی نام "آزادراه تهران-شمال" مطرح شد، این راه شریانی بیشتر از همه جاده های کشور مورد توجه قرار گرفت و باوجود برنامه‌ریزی‌های شکست‌خورده در زمان‌های مختلف برای بهره‌برداری از این مسیر کلیدی، هنوز هم یکی از سئوالات اصلی مسافران شمال کشور این است که بالاخره این آزادراه تهران-شمال کی راه می‌افتد؟
البته که آزادراه تهران شمال شامل چهار قطعه است و قطعه چهارم آن مدت‌هاست که زیر بار ترافیکی رفته است؛ قطعه‌ای که هرچند مسیر را چندان کوتاه نمی‌کند، اما هم بسیار ایمن‌تر از جاده قدیم، مرزن‌آباد را به چالوس می‌رساند، هم به‌خاطر ظرفیت بیشترش، بخش زیادی از بار کاهش ترافیک در این منطقه پرتردد را به دوش می‌کشد.
اما شاید یکی از مهم‌ترین فازهای آزادراه تهران شمال را بتوان قطعه اول این آزادراه دانست. قطعه‌ای که کابوس ترافیک اتوبان تهران-کرج را برای مسافران مازندران برطرف می‌کند، مسافران را از شلوغی همیشگی اطراف میدان امیرکبیر نجات می‌دهد، ترافیک ناشی از رستوران‌ها و باغ‌های ابتدای مسیر جاده چالوس را دور می‌زند و از همه مهم‌تر ۶۰ کیلومتر از مسیر تهران-چالوس را کمتر می‌کند تا بین یک ساعت تا یک‌ساعت و نیم از زمان این مسافرت معروف بکاهد. مسافرانی که زیاد مسیر تهران به چالوس را طی می‌کنند، می‌گویند در روزهای خلوت، مسیر تهران تا چالوس را بین سه تا ۳.۵ ساعت طی می‌کنند. حالا اگر همان‌طور که مسئولان می‌گویند آزادراه تهران-شمال تا دهه فجر افتتاح شود، حداقل ۶۰ کیلومتر از مسیر و یک ساعت از زمان این مسافرت می‌کاهد تا مسیر تهران-چالوس را بتوان بین دو تا ۲.۵ ساعته طی کرد.
آزادراه تهران-شمال مسیری ۱۲۱ کیلومتری در چهار قطعه است که مراحل مطالعاتی آن از سال ۱۳۵۳ آغاز شده و حدود ۲۰ سال از اجرای عملیات ساخت در آن می‌گذرد، قطعه اول از تقاطع غیر همسطح بزرگراه شهید همت و بزرگراه آزادگان شروع می‌شود و در امتداد دره کن پس از عبور از حاشیه روستای سولقان به تدریج از منطقه کوهستانی توچال عبور کرده و سپس توسط تونل بلند تالون به طول ۴۸۷۰ متر این رشته کوه را قطع کرده و در دامنه های شمالی آن در منطقه دو آب شهرستانک قرار می‌گیرد.
از آن پس، مسیر به موزات جاده قدیم کرج-چالوس امتداد می یابد و در دره سرهنگ وارد تونل البرز بطول ۶۴۰۰ متر شده و در پل زنگوله خارج می شود، سپس با عبور از ارتفاعات البرز به موازات جاده موجود کرج-چالوس تا شهر چالوس ادامه یافته و در نهایت با یک تقاطع غیر همسطح به کمربندی چالوس-تنکابن متصل می‌شود.
حدفاصل تهران-دوآب شهرستانک به طول تقریبی ۳۲ کیلومتر بوده که دارای دو خط رفت و برگشت است و در قسمت‌هایی فراز یک خط کندرو به مسیر اضافه می‌شود، این منطقه از تقاطع بزرگراه آزادگان و بزرگراه شهید همت شروع و با عبور از مناطق کن، سولقان و امام زاده عقیل و تونل تالون و دره لانیز به سه راهی شهرستانک می‌رسد.
چینی‌ها تا زمانی که آزادراه به پیشرفت فیزیکی حدود ۱۷ درصد رسید در این پروژه باقی ماندند و پس از آن، آزادراه تهران-شمال به صورت کامل با استفاده از توان ساخت داخلی اجرایی شده است. بازدید تیم خبری ایسنا از قطعه یک آزادراه تهران-شمال نشان می‌دهد که در این قطعه از آزادراه تقریبا همه فعالیت‌های اجرایی در حوزه ساخت به پایان رسیده است و همه کارگاه‌های فعال در حال نصب روشنایی در مسیر و تونل‌ها، خط کشی، نظافت، نصب علائم راهنمایی و رانندگی، دوربین‌های مختلف پلاک خوان و ... است. البته هم اکنون با وجود باقی ماندن چهل و اندی روز تا افتتاح قطعه یک آزادراه تهران-شمال که رئیس‌جمهور قرار است آن را انجام دهد، مراحل نهایی تکمیل این آزادراه دشوار خواهد بود.
در حال حاضر یکی از مشکلاتی که در این آزادراه وجود دارد این است که دسترسی مخابراتی در تونل‌های بلند آن وجود ندارد و بر اساس اطلاعات و اخبار به دست آمده قرارداد نهایی با اپراتورهای تلفن همراه همراه اول و ایرانسل امضاء شده تا در تونل‌ها آنتن و اینترنت قابل دسترسی باشد و از سوی دیگر نیز توافقات نهایی برای راه‌اندازی رادیو آزادراه با صدا و سیما انجام شده است که مسلما قبل از افتتاح باید این اقدامات اجرایی شود.
از ویژگی‌های مهم دیگر آزادراه تهران شمال این است که قطعه یک آزادراه تهران-شمال با روکش بتنی ساخته شده است و این نخستین آزادراه بتنی است که در کشور ساخته شده است. البته در پل‌های قطعه یک شاهد آسفالته بودن مسیر هستیم که به دلیل بالا بردن تحمل این سازه‌ها آسفالت در این قطعات جایگزین بتن شده است.
یکی دیگر از مسائلی که در این آزادراه وجود دارد این است که به دلیل به کار رفتن بتن، امکان استفاده از نمک برای آن وجود ندارد و با توجه به برف‌گیر بودن محدوده منطقه یک آزادراه تهران-شمال به ویژه از تونل ۱۳ به بعد، تدابیری اندیشیده شده تا از ماشین‌های برف‌خور و پرتاب‌کننده برف برای این مسیر پیش‌بینی شده است. همچنین برای پایش یخ‌زدگی نیز توسط مایعات مخصوصی صورت می‌گیرد که به رویه بتنی آزادراه آسیب وارد نکند.
پایان آزادراه تهران-شمال به تونل‌هایی می‌رسد که جزو منطقه دو محسوب شده و مسدود است اما مسافران با استفاده از مسیری فرعی و تونلی کوتاه به تونل ۹ جاده چالوس بر می‌گردند که این تونل پس از افتتاح منطقه یک آزادراه تهران-شمال یکطرفه خواهد شد و مسیر برگشت از شمال به سمت تهران از دور این تونل تعبیه شده است. حالا باید دید منطقه ۳۲ کیلومتری آزادراه تهران-شمال به موقع و در دهه فجر به بهره‌برداری می‌رسد و در اختیار مردم قرار می‌گیرد؟
به نظر می رسد پس از سال‌ها انتظار قطعه یک آزادراه تهران-شمال به روزهای افتتاح خود نزدیک می‌شود و گویا پس از عذرخواهی محمد اسلامی وزیر راه و شهرسازی بابت تاخیر در بهره‌برداری از این پروژه دیگر قرار نیست شاهد امروز و فردا شدن در این زمینه باشیم.
علی توکلی، عضو هیات مدیره شرکت آزادراه تهران-شمال، در گفتوگو با ایسنا درباره آخرین وضعیت ساخت و بهره برداری از قطعه یک آزادراه تهران-شمال اظهار کرد: عملیات اجرایی بخش سیویل آزادراه به صورت کامل به اتمام رسیده است و هم اکنون در آزادراه هیچ کاری از نظر ساخت باقی نمانده است. در حال حاضر کوبیدن گاردریل‌ها، خط کشی و نصب تابلوهای علائم راهنمایی و رانندگی را در دستور کار قرار داده‌ایم. وی افزود: در حوزه تجهیزات مکانیک برقی هم در مراحل نهایی قرار داریم. به عنوان مثال در تونل بلند تالون با طول 4950 متر و تونل شماره 13 با طول 2400 متر ویژگی‌های خاصی دارد که هم اکنون تجهیزات الکترومکانیکال آن مانند جت‌فن‌ها ، چراغ‌ها و...نصب شده است. همچنین درون تونل‌ها را به خاطر هدایت بهتر مردم رنگ‌آمیزی کرده‌ایم.
عضو هیات مدیره شرکت آزادراه تهران-شمال با بیان اینکه نصب دوربین‌های کنترل مسیر و تکمیل اتاق کنترل یکی از کارهایی است که دراین قطعه از آزادراه رو به اتمام است، ادامه داد: در حوزه ساخت می‌توان گفت همه کارها انجام شده است چرا که ترانشه‌های بلند همه‌گی تثبیت شده و هم اکنون در حال نصب تورسنگ هایی هستیم که تا چند روز آینده به پایان می‌رسد، همچنین ایمن‌سازی مسیر برای تردد خودروها انجام شده است.
توکلی با اشاره به اینکه بیشترین تاکید روی تونل تالون است چرا که این سازه بلندترین تونل در کشور بوده و استان تهران را به البرز متصل می‌کند، اعلام کرد: از ویژگی های تونل تالون سه قلو بودن آن است، یعنی اینکه دو تونل برای مسیرهای رفت و برگشت و تونل سوم را برای سرویس در نظر گرفته‌ایم. درابتدا تونل سوم یا سرویس، اکتشافی بود و برای استخراج جنس لایه آن را حفاری کردیم، در مرحله حفاری تونل‌های اصلی رفت و برگشت، برای هوادهی به تونل‌های چپ و راست از آن استفاده شد و حالا به عنوان تونل سرویس مورد استفاده قرار می‌گیرد. به این معنی که اگر در داخل هر کدام از تونل‌ها مسئله و مشکلی به وجود بیاید مردم می‌توانند از خودروهای خود خارج شده و از طریق دستک‌های نصب شده، به تونل سرویس وارد شوند.
وی اضافه کرد: در هر 500 متر یک دستک ترافیکی و در هر 500 متر دیگر نیز یک دستک نفر رو داریم. در واقع می‌توان گفت که مردم در تونل تالون در هر 250 متر می‌توانند از این دستک‌ها استفاده کنند که تا کنون در کشور سابقه نداشته است. یکی دیگر از ویژگی‌های این تونل که آن را منحصر به فرد می‌کند این است که برای نخستین بار در آن سقف دوم احداث کرده‌ایم و آن را به یک کانال تبدیل کردیم، این استاندارد اروپایی برای نخستین بار در کشور رعایت شده است.
عضو هیات مدیره شرکت آزادراه تهران-شمال ادامه داد: سقف دوم این تونل برای تهویه هوا در مواقع اضطرار و آتش سوزی مورد استفاده قرار می‌گیرد یعنی به جای اینکه از یک سمت تونل هوا را بدمیم و از سمت دیگر عبور دهیم دریچه‌های این تونل به سمت این سقف دوم باز شده و هوا را به سمت بالا هدایت می کنند و کسانی که داخل تونل هستند درگیر دود نمی شود، همچنین دریچه ها که باز می شود جریان باد 120 کیلومتری با اکسیال فن های تعبیه شده ایجاد می‌شود و همین مساله سبب شده تا جریان دود و آلودگی هوا از دریچه ای دیگر خارج شود یا در زمانی که ترافیک پس می زند، مردم در تونل قطعا کولر خودروهای خود را روشن می‌کنند اما این مساله دما و آلودگی هوای داخل تونل را بالا می‌برد اما در چنین شرایطی می‌توان با جریان باد پیش‌بینی شده به فن‌ها کمک کنیم تا هوا زودتر جابه‌جا شود. از سوی دیگر نیز می‌توانیم از طریق سقف دوم و اکسیال فن‌های آن، هوای تازه را از دو طرف تونل به داخل هدایت کرده و از طریق سقف دوم آن را به داخل تونل هدایت و تزریق کنیم. این ویژگی های فنسی از این تونل بلند یک سازه منحصر به فرد می سازد.