کوپا T210

 

ریگان موتور از زیر مجموعه های کرمان موتور است که به تازگی با معرفی کوپا T210 قدم به بازار کراس اوور های لوکس و اسپرت گذاشته است و حمایت های کرمان موتور از ریگان موتور و تبلیغات فراوان کوپا T210 نوید یک استقبال خوب از کوپا T210 یا در اصل زوتی T600 را می دهند .

 

 

یکی از ویژگی های خوب کوپا T210 که استفاده از پلتفرم آلمانی در حاصل آن بی تاثیر نبوده ظاهر زیبا ، هماهنگ ، با پرستیژ و اسپرت ، مدرن و با سبکی اروپایی است که در قسمت های کلیدی طراحی کوپا T210 رد پای خودروسازان آلمانی و مغرورترین شاسی بلند های آنان دیده می شود که باعث شده تا ظاهر کوپا T210 با میزان جذابیتی که به نمایش می گذارد مطابق میل و سلیقه طیف بسیاری از کسانی قرار گیرد که با این مقدار بودجه به دنبال تهیه یک کراس اوور با ظاهری زیبا ، متفاوت و جذاب هستند .

 

 

به داخل کابین کوپا T210 که قدم می گذاریم طراحی با حداکثر سادگی اما با استفاده از مقدار زیادی المان لوکس انجام شده که کابین کوپا T210 را شبیه به هیچ ماشین دیگری نشان نمی دهد و داخل کوپا T210 با ویژگی های لوکسی که دارد احساس استقلال و جذابیت را به شما منتقل می کند .

از نظر کیفیت آنچه که در مورد کوپا T210 مشخص است کیفیت خوب و دقیق مونتاژ و سطح کیفیت مناسب ادوات ، قسمت های پلاستیکی و روکش ها مخصوصاً روکش های چرمی است که خود نکته مثبتی محسوب می گردد . کوپا T210 در فول آپشن ترین نمونه خود با لیست کاملی از تجهیزات کاربردی ، لوکس و جدید ، ایمنی و ... توانایی رقابت حتی با رقیبان گران قیمت تر از خودش را هم دارا می باشد .

 

 

قلب تپنده کوپا T210 که به سامانه توربوشارژر مجهز شده 4 سیلندر و 16 سوپاپ است و دارای حجم دقیق 1499 سی سی می باشد . کوپا T210 در محدوده دور موتور 5100 الی 5700 دور در دقیقه قابلیت تولید حداکثر 156 اسب بخار قدرت و در بازه دور موتور 2100 الی 3600 دور در دقیقه قابلیت تولید 210 نیوتن متر را دارا می باشد که این نیرو توسط یک گیربکس 6 سرعته اتوماتیک به چرخ های جلو منتقل می شود .

با توجه به مسائل فنی گوناگون کوپا t210 وزن 1.6 تنی دارد که در مجموع با احتساب تاخیر توربو ، سطح مناسب آلایندگی ، سطح هماهنگی موتور و گیربکس و ضرایب دنده می توان از کوپا T210 یه عنوان یک کراس اوور چابک در کلاس خودش یاد کرد که به صورت استاندارد با بنزین معمولی  به زمانی در حدود 10 ثانیه نیاز دارد تا سرعت خود را از 0 به 100 کیلومتر در ساعت برساند و مصرف سوخت کوپا t210 در سیکل ترکیبی 8.6 لیتر اعلام شده و استاندارد آلایندگی یورو 5 را پاس می کند .

پایه اصلی برنامه ریزی گیربکس کوپا T210 بر مبنای عملکرد اکونومیک و اقتصادی است و به همین علت در استفاده نرم و شهری عملکرد عالی را شاهد هستیم اما زمانی که کوپا T210 را تحت فشار قرار می دهیم فاصله تعویض دنده افزایش میباشد و تاخیر کمی چاشنی آن می شود .

 

 

سیستم تعلیق کوپا T210 در جلو مک فرسون و در عقب چند اتصالی می باشد که این آرایش متناسب با وزن و ابعاد کوپا T210 هستند و رینگ های 18 اینچی هم در بهبود کیفیت سواری و فرمان پذیری کوپا T210 تاثیر مثبت گذاشته اند اما دیفرانسیل جلو بودن کوپا T210 باعث شده تا بعضاً حرکات غیر منتظره و گهواره ای را از کوپا T210 شاهد باشیم البته این موضوع به کیفیت سواری کوپا T210 آسیبی نرسانده است و اگر به طور معقول رانندگی کنید و قابلیت های کوپا T210 را بشناسید سواری لذت بخشی در انتظار شما خواهد بود .

با توجه به قیمت اعلامی کوپا T210 از سوی ریگان موتور  و مقایسه مجموع آمار فروش دامای X5 و کوپا T210 در کشور چین و با توجه به ویژگی هایی که توسط کوپا T210 در اختیار شما قرار می گیرد برتری در این مقایسه از آن کوپا T210 است که در مجموع انتخاب بهتر ، موفق تر و ارزشمندی محسوب می شود و مجموع امتیازات کوپا T210 بیشتر از دامای X5 می باشد .

 دامای X5

 

دامای زیر مجموعه تازه کار شرکت زوتی است که در ساخت کراس اوور فعالیت میکند و دامای x5 نخستین محصول و کراس اوور معرفی شده توسط دامای در سال 2015 است که تازه کار بودن آن در نگاه اول و برخورد با دامای X5 مشهود است .

 

 

زوتی و به ویژه دامای گویا به شاسی بلند های فولکس واگن علاقه زیادی دارند زیرا دامای X5 در ظاهر با الهام از نسل نخست فولکس واگن تیگوان طراحی شده است که ای کاش ظاهر دامای X5 را کپی می کردند اما طراحی الهام گرفته شده از فولکس واگن تیگوان در کنار تداخل سلیقه طراحان نوپای دامای و ترکیب نا درست چند سبک طراحی با یکدیگر باعث شده تا دامای X5 در ظاهر ناهماهنگ ، غیر اصولی ، کمی قدیمی و در اصطلاح کلافه و سر در گم جلوه کند .

 

 

به داخل کابین دامای X5 که قدم می گذاریم سبک طراحی از نظر شکست و زاویه و قوس در نقطه مقابل طراحی ظاهری قرار می گیرد و مملو از خطوط تیز است و سبک طراحی کابین دامای X5 سبکی مابین ماشین های آلمانی و ژاپنی دارد که در اینجا باز هم باعث به وجود آمدن یک طراحی سر در گم و گنگ در کابین دامای X5 شده است . از نظر کیفیت کیفیت ساخت و مونتاژ دامای X5 متوسط ارزیابی می شود و آنچه مشخص است سطح کیفیت معمولی و تقریباً ارزان قیمت متریال به کار رفته در داخل کابین دامای X5 می باشد .

 

 

از نظر ابعاد دامای X5 متناسب با کلاس خودش می باشد و فضایی مناسب برای 4 سرنشین بلند قد فراهم می کند و از نظر آپشن هم تجهیزات کاملی برای دامای X5 در نظر گرفته شده است . با توجه به بررسی های انجام شده تا اینجا در مورد دو ماشین دامای X5 و کوپا T210 می توان گفت که از نظر ظاهری ، کیفیت و ارگونومی برتری با کوپا T210 است ، از نظر آپشن برابر به نظر می رسند و در کل کوپا  T210 نشان دهنده سبک متعادل تری است .

 

 

قلب تپنده این خودرو 4 سیلندر ، 1.5 لیتری و 16 سوپاپ می باشد که توسط توربوشارژر تغذیه می گردد و نیرو می بخشد . پیشرانه دامای X5 که به طور دقیق 1499 سی سی حجم دارد قابلیت تولید 147 اسب بخار قدرت در دور موتور 6000 دور در دقیقه و 195 نیوتن متر گشتاور در محدوده دور موتور 2000-4400 دور در دقیقه را دارا می باشد و این نیرو توسط یک گیربکس 6 سرعته cvt به چرخ های جلو دامای x5 منتقل می شود که باعث شده تا در کنار وزن 1460 کیلوگرمی دامای X5 در سیکل ترکیبی تنها به 7.9 لیتر بنزین احتیاج داشته باشد .

از نظر استهلاک دامای X5 در بخش فنی با توجه به تفاوت شرایط استفاده ، کیفیت سوخت ، آب و هوا و ... نمی توان نظر قطعی داد و زمان مشخص کننده آن می باشد اما چیزی که مشخص است هماهنگی کاملا متوسط پیشرانه و گیربکس دامای X5 است که باعث شده تا با وزن مناسب و قدرت کافی توانایی حرکتی ضعیف تر از آنچه باید داشته باشد . دامای X5 به سبب وزن سبک تر و گیربکس CVT مصرف سوخت مناسب تری از کوپا T210 دارد اما در خوش بینانه ترین حالت برابر با آن حرکت می کند و با افزایش سرعت فاصله کوپا T210 به دلیل قرار گرفتن قدرت و گشتاور در دور های موقر تری بیشتر می شود .

 

 

دامای X5 در قسمت جلو از سیستم تعلیق با آرایش مک فرسون و در عقب از نیمه مستقل چند اتصالی سود می برد که به سبب آن سواری نرمی دارد و سطح هندلینگ و پایداری دامای X5 هم مناسب است اما تقسیم وزن آن در جلو شاسی بیشتر متمرکز شده و باعث شده که حتی با وجود سیستم های ایمنی در مواقعی که دایره پیچ را با سرعت بیشتر از استاندارد طی می کنید با کم فرمانی دست و پنجه نرم کنید .

دامای X5 نوظهور بودن خودش را در همه قسمت های ممکن به نمایش می دهد و در ساخت آن عملکردی ضعیف از بی تجربگی را به نمایش میگذارد و اگر یاران خودرو اروند نتواند با قیمتی کمتر از رقبا دامای X5 را به میدان رقابت عرضه کند از هر جهت با شکست بزرگی رو به رو میشود و در این مقایسه هم تقریبا در تمامی بخشها کوپا T210 برتر است و امتیازات بالاتری کسب کرده است و به طور کلی کوپا T210 یک انتخاب منطقی تر و جذاب تر از برادر نا تنی خودش است .