برلیانس H320

برلیانس از جمله تولید کننده های موفق و معتبر تولید کننده ماشین سواری در چین و یکی از شرکای تجاری سابق BMW است که در ایران هم اتومبیل های تولیدی برلیانس خصوصاً سری H300 به موفقیت خوبی دست پیدا کرده اند . استایل کلی اتاق برلیانس H320 به ب ام و سری 1 کد E87 شباهت دارد که به موجب آن طراحی خوب و اسپرت که المان های مختلف را برای تطابق با سلیقه های گوناگون در آن پیاده سازی کرده اند بر روی برلیانس H320 اجرا شده است . برلیانس H320 با طراحی پف کرده هر 4 گلگیر ، خطوط تیز به کار رفته در کاپوت و نمای جانبی و سبک طراحی چراغ های جلو وعقب هارمونی خوبی ایجاد کرده اند و به وجود آورنده یک طراحی هماهنگ می باشند .

قدم به داخل کابین برلیانس H320 که میگذاریم طراحی در اوج سادگی شکل گرفته است و راحتی سرنشینان و تسلط راننده بیشترین موضوعی است که در نظر گرفته اند و در نهایت صندلی های نرم و دربرگیرنده برلیانس H320 کمک شایانی به این ویژگی کرده است . برلیانس H320 دنده دستی از نظر آپشن یک اتومبیل ساده محسوب میگردد که امکانات رفاهی در آن حداقل سطح ممکن را دارد و برخلاف اکثریت هم وطنانش به کیفیت بیش از موارد ظاهربینانه در آن اهمیت داده اند و به همین دلیل است که تقریباً ایرادی به کیفیت مونتاژ برلیانس h320 وارد نیست و اما مانند بسیاری از خودروهای هم رده اش به منظور کاهش هزینه ها در بخش هایی از کابین که غالباً در دسترس نیستند از پلاستیک خشک استفاده شده است .

در حال حاضر برلیانس H320 با دو نوع پیشرانه 1.5 و 1.65 لیتری عرضه می شود که هر دو نمونه هم با گیربکس دستی در دسترس خریداران قرار دارد . درون سینه برلیانس H320 1.5 لیتری از یک پیشرانه 4 سیلندر با آرایش خطی به حجم 1498 سی سی استفاده شده است که به خوبی از عهده ماشین برمیاید و شتاب و چالاکی راضی کننده ای در اختیار راننده قرار میدهد  . در دور موتور 5800 دور در دقیقه 103 اسب بخار قدرت پیشرانه ماشین تولید میکند  و در دور موتور 3800 دور در دقیقه هم گشتاور 138 نیوتن متر از پیشرانه برلیانس H320  استخراج میشود و در اختیار راننده ماشین قرار میگیرد و پیشرانه قدرتمند تر هم به طور دقیق 1654 سی سی حجم دارد ، 114 اسب بخار قدرت در 6000 دور در دقیقه و 154 نیوتن متر گشتاور را در 4000 دور در دقیقه به تولید می رساند .

برلیانس H320 با هر کدام از پیشرانه هایی که وظیفه تولید قدرت را بر عهده گرفته اند به حرکت در میاید در سیکل ترکیبی به حدوداً 6 لیتر بنزین نیاز دارد که در عمل و برو روی کاغذ باعث شده تا بتوان مصرف سوخت آن را مناسب دانست . برلیانس H320 دنده دستی با هر دو نوع پیشرانه نیرویش را توسط یک گیربکس 5 سرعته که به خوبی کوپل شده به چرخ های جلو منتقل میشود ؛ نظر کلی مالکان برلیانس H320 در مورد بخش فنی نشان میدهد که تا الان کم استهلاک ، کم مصرف و کم خرج خود را اثبات کرده که از نظر شتاب هم با یک آب بندی اصولی بهتر از سایر رقبا با حجم موتور یکسان عمل می کند .

برلیانس h320 از نظر سواری به عنوان یک هاچبک شهری قادر به ارائه سواری خوبی است و با توجه به مسائلی چون سایز و آلیاژ خوب رینگ ، تقسیم وزن صحیح ، آرایش ساده اما مناسب سیستم تعلیق برلیانس H32O در کنار یک فنربندی نسبتاً نرم باعث شده تا سواری راحت و آسانی را تجربه کنید و زمانی که میخواهید دایره پیچ ها را با سرعت بیشتری طی کنید یا مانورهای پر سرعت و سریع انجام دهید هم بتوانید بر روی برلیانس H320 حساب کنید که البته فرمان برقی دقیق هم در این امر تاثیر مثبت داشته است .

برلیانس H320 دنده ای با توجه به چینی بودنش سطح تعادل در بخش های گوناگون را رعایت کرده به همین دلیل است که سواری آن در نهایت خوب ارزیابی میشود اما در مقابل این قیمت ضعف هایی چون بازار خرید و فروش ضعیف ، آپشن کم و خدمات پس از فروش ضعیف هم دارد که باعث شده تا ارزش خرید برلیانس H320 سطحی بالاتر از متوسط نداشته باشد .

ام وی ام 315

حدوداً 6 سالی میشود که ام وی ام 315 حضور در بازار ایران را تجربه کرده است ، یک بار فیس لیفت شده است و تا به حال در چند تیپ گوناگون به بازار عرضه شده و در حال حاضر ام وی ام 315 اسپرت تیپ اکسلنت برای فروش قرار دارد . ظاهر ام وی ام 315 کاملا اسپرت ، جذاب و جوان پسند است و سبک شرقی دارد و خطوط به کار رفته ، حجم هایی که در بخش های گوناگون به کار رفته است و طراحی بخش های مختلف به طور کامل نشان دهنده این است که با یک هاچ بک چشم بادامی سر و کار داریم . رنگ بندی های بدنه گوناگون از دیگر ویژگی های ظاهری خوب ام وی ام 315 است که جذابیت بیشتری به آن بخشیده اند و در مقایسه ظاهر برلیانس H320 و ام وی ام 315 با یکدیگر میتوان گفت که برلیانس ساده ، شکیل تر و عامیانه پسند تر است اما ام وی ام استایل اسپرت تری را به خودش اختصاص داده است .

به داخل کابین ام وی ام 315 که وارد میشویم باز هم سطح طراحی اسپرتی را شاهد هستیم که در داشبورد و ... زوایا و انحناهای گوناگون ظاهری جذاب به کابین ماشین بخشیده اند همچنین از نظر آپشن هم مانند برلیانس H320 ساده است . سطح کیفیت مواد و مونتاژ در ام وی ام 315 متوسط است و در بخش آکوستیک کابین حتی ضعف هایی هم دیده می شود . کمبود دید برای راننده در ام وی ام 315 مشهود است که در این مورد برلیانس H320 برتری دارد ، از نظر کیفیت برلیانس سطح بهتری دارد و سطح ارگونومی و راحتی راننده و سرنشین برای برلیانس H320 مناسب تر است .

پیشرانه به کار رفته در ام وی ام 315 4 سیلندر با آرایش خطی است و 1497 سی سی حجم دارد . ام وی ام 315 قابلیت تولید 107 اسب بخار قدرت در دور موتور 6000 دور در دقیقه و 140 نیوتن متر گشتاور در دور موتور 4500 دور در دقیقه را دارا میباشد که این اعداد و ارقام با برلیانس H320 1.5 لیتری شباهت دارند و نمونه مجهز به پیشرانه 1.65 لیتری برلیانس H320 هم که به طور محض برتری دارد . پیشرانه ام وی ام 315 به منظور انتقال نیرو به چرخ های جلو با یک گیربکس 5 سرعته کوپل شده است که ضرایب آن با قدرت موتور هماهنگی ندارد و بخشی از نیرو هدر میرود ، فاصله تعویض دنده ها بلند است و ضرایب دنده ام وی ام 315 هم برای حرکت با سرعت های بالاتر مناسب نمیاشد و به صورت کلی در بخش فنی از نظر استهلاک و شتاب و تا حدودی هم آلایندگی برلیانس H320 ماشین بهتری ارزیابی می شود اما در نهایت هر دو از نظر وفور لوازم یدکی در بازار عملکرد کاملاً ضعیفی دارند .

ام وی ام 315 هم مانند عده زیادی از هم وطنان هم کلاسش از هندلینگ خوب ، فنربندی با خشکی متوسط و تقسیم وزن نا مناسب بهره میبرد که باعث شده تا یک رانندگی کامل و لذت بخش را نتوان با ام وی ام 315 تجربه کرد و در یک جاده پر پیچ و خم با مهارت یکسان راننده ها برلیانس h320 با سرعت بیشتر و در زمان کمتری مسیر را به پایان میرساند .

ام وی ام 315 حتی زمانی که 50 میلیون تومان قیمت داشت هم ارزش خرید چندان بالایی نداشت و حالا با توجه به وضع ناهموار بازار ارزش خرید آن از گذشته پایین تر هم آمده است زیرا نمیتوان از ام وی ام 315 به عنوان یک ماشین کامل یاد کرد و در مقایسه که با برلیانس H320 انجام شده است رقیب آن در حال حاضر ارزش خرید بیشتری را به خودش اختصاص داده است .