سراتو سایپا

طراحی ظاهری سراتو ساده ، زیبا و هماهنگ است . طراحی جذاب سراتو با توجه به مبلغش باعث میشود تا همیشه از خرید خود راضی بمانید .درست است که طراحی اش به جذابی نسل جدیدش نیست اما زیبایی و تناسب خاص خود را دارد که باعث میشود طرحی ماندگار داشته باشد و در مدت کوتاه تکراری و خسته کننده به نظر نرسد . در داخل کابین هم الگوریتم طراحی خوبی به کار رفته است و با ظاهر جذاب بیرونی اش هماهنگی دارد .کیفیت متریال به کار رفته در اتاق متوسط ارزیابی میشود و استفاده از پلاستیک سخت در بعضی نقاط چندان خوشایند به نظر نمیرسد . فضای داخل کابین جادار ، منطقی و مناسب است . کیفیت مونتاژ قطعات هم خوب و مناسب است وبا دقت انجام شده است .از نظر تجهیزات سراتو سایپا پایین ترازنمونه های وارداتی قرار میگیرد و تجهیزاتی مانند سانروف که در رقبا وجود دارد در سراتو موجود نیست .

سراتو اتوماتیک از یک پیشرانه 4 سیلندر به حجم 1998 سی سی سود میبرد که 156 اسب بخار قدرت و 194 نیوتن متر گشتاور تولید می کند . شتاب و چالاکی این پیشرانه خوب و راضی کننده است و در عین حال از مصرف سوخت پایینی هم بهره می برد .  انتقال قدرت این پیشرانه بر عهده یک گیربکس 6 سرعته اتوماتیک است که به خوبی از پس وظیفه خود بر می آید .

سراتو سواری مناسب ولی خشکی دارد . این تعلیق در عوض سواری خشک یک هندلینگ عالی و پایداری خوب را برای سراتو به ارمغان آورده است . فرمان سراتو هم بسیار نرم و دقیق عمل میکند که در افزایش لذت رانندگی کمک بسزایی می کند .

در کل می توان گفت که برای افراد با بودجه 90 میلیون تومان که یک سدان صفر کیلومتر میخواهند خرید کنند سراتو گزینه مناسبی خواهد بود . قدرت بالای پیشرانه و گیربکس خوب ، کیفیت مناسب مونتاژ ، بازار فروش مناسب ، خدمات پس از فروش خوب و طراحی زیبا از نکات قابل توجه سراتو سایپا می باشد .

بسترن B50f

Besturn از آن دسته چینی هایی است که در طراحی بدنه و کابین حرف های زیادی برای گفتن دارد . ایتال دیزاین موسسه طراح این خودرو بوده و کار خود را بسیار خوب انجام داده است . بدنه بسترن هماهنگی و ویژگی های خاص خود را دارد و خطوط و برجستگی های به کار رفته در بدنه به این طراحی کمک بسزایی کرده است . بسترن از نظر طراحی با هموطنان خود فاصله زیادی دارد و بسیار تحسین بر انگیز است . البته نقاط منفی ای هم مانند رینگ های کوچک 16 اینچی یا اگزوز های کورشده در پشت سپرعقب هم وچود دارد.

به داخل کابین که می رسیم طراحی هماهنگ و زیباست و کابینی گرم و آرام بخش را برای بسترن به ارمغان آورده است . کیفیت مونتاژ قطعات کابین مناسب است اما کیفیت به کار رفته چرم داخل کابین و روکش های پلاستیکی پایین است . فضای داخل کابین بسترن جادار و مناسب است و تجهیزات رفاهی و ایمنی اش نیز با توجه به قیمتش خوب و کافی به نظر می رسد .

بسترن در سینه خود یک موتور 4 سیلندر جای داده است که 1798 سی سی به طور دقیق حجم دارد . این پیشرانه میتواند به 142 اسب بخار قدرت در دور موتور 6500 دوردردقیقه و 172 نیوتن متر گشتاور در دور موتور 4000 دوردردقیقه دست پیدا کند . انتقال قدرت این پیشرانه به چرخ ها بر عهده یک گیربکس 6 سرعته ساخت Aisin است که عملکرد چندان خوبی را از خود به نمایش نمیگذارد . موتور و گیربکس این خودرو به خوبی با هم کوپل نشده اند و هماهنگی خوبی ندارند .

پلت فرم استفاده شده در b50 متعلق به مزدا بوده و قدیمی است . طراحی شاسی اش نیز نسبتا ضعیف است .سواری بسترن نسبتا نرم است ولی فرمان بی حسی دارد که با تعلیق ضعیفش دست به دست هم داده اند تا به هیچ عنوان نتوان راید و هندلینگ سراتو را از آن گرفت . البته از تعادل و پایداری بسترن نمیتوانید ایراد بگیرید که یکی از دلایلش ارتفاع پایین خودرو است . این ارتفاع البته معضلاتی هم مانند گیر کردن خودرو به زمین را در پی دارد .

در کل بسترن B50F خودرویی است با طراحی ظاهری و داخلی جذاب ، استهلاک بالا ، موتور و گیربکس غیر هماهنگ ، ارزش خرید پایین و بازار دست دوم ضعیف به علت نا شناخته بودن در بازار که در کل باعث شده است تا رای ما در این تست سراتو سایپا باشد که با وجود قیمت بالاتر از بسترن ارزش خرید بسیار بالاتری دارد و در بخش های مختلف نیز امتیاز بالاتری را کسب کرده است .