نیسان ماکسیما

نیسان ماکسیما در ظاهر همانند هیوندای آزرا یک ماشین لوکس است اما باید بگوییم گرد کهنگی بر چهره ماکسیما نشسته و دیگر آن جذابیت و ابهت قبل را ندارد. ماکسیما در زمان عرضه به موفقیت‌های بالایی دست پیدا کرد که طراحی خوب یکی از دلایل این موفقیت بود. بدنه نیسان ماکسیما در ظاهر کشیده تر به نظر میاید و حالت آیرودینامیکی خوبی به خود گرفته است. البته در قسمت جلوی خودرو کمی آشفتگی و ناهماهنگی در طراحی به چشم میخورد که به طور مختصری در چهره جلو خودرو دگرگونی به وجود آورده است که بعضی این چهره ماشین را دوست دارند و برای عده ای دیگر طراحی قسمت جلوی نیسان ماکسیما چندان زیبا به نظر نمیاید.

اما به طور کلی سطح طراحی هر دو ماشین را میتوان برابر دانست با این تفاوت که آزرا طراحی مدرن‌تری دارد. در داخل کابین هم نیسان ماکسیما از نظر ظاهر و طراحی حرفی زیادی برای گفتن در مقابل هیوندای آزرا ندارد ولی هر دو با اینکه کمی قدیمی به نظر می‌رسند ارگونومی، کیفیت و جذابیت خاص خود را دارند. درون کابین نیسان ماکسیما فضای زیادی در اختیار سرنشینان قرار دارد اما باید بگوییم قدیمی شدن طراحی کابین کاملا مشخص است. از نظر فضای کابین نیز دو ماشین برابر هستند اما از نظر فضای صندوق بار هیوندای آزرا کمی فضای بیشتری در اختیار شما می گذارد. در بحث امکانات رفاهی و ایمنی هم شاید آن را نتوان به کاملی هیوندای آزرا دانست که در زمان خود از فول آپشن ترین ماشین ها به شمار میرفت اما مناسب و قابل قبول به شمار می رود.

درون کاپوت نیسان ماکسیما از یک پیشرانه 6 سیلندر وی شکل به حجم 2998 سی سی استفاده شده است که از نیسان ماکسیما یک ماشین چابک و وحشی ساخته است که در عین حال استهلاک مناسبی هم دارد. نیسان ماکسیما در دور موتور 6000 دور در دقیقه به حداکثر قدرت 201 اسب بخار و در دور موتور 3600 دور در دقیقه به حداکثر گشتاور 290 نیوتن متر می تواند دست پیدا کند که با توجه به وزن و ابعاد ماشین ارقام خوبی هستند. پیشرانه نیسان ماکسیما از هیوندای آزرا ضعیف‌تر است اما کشش خوبی را برای این ماشین سدان سر و حال ژاپنی فراهم کرده است. در بخش انتقال قدرت هم از 2 نوع گیربکس 5 سرعته دستی و 4 سرعته اتوماتیک استفاده شده است. عملکرد هر دو گیربکس بسیار خوب و مهندسی شده است و از نظر کوپل بودن، نسبت دنده ها، کیفیت ساخت و ... امتیاز بالایی دریافت می کنند. گیربکس اتوماتیک نیسان ماکسیما به طرز کم نظیری با موتوردرو خوهماهنگ است و از خود کارایی در سطح بسیار بالایی را نشان می دهد. البته ماکسیما در عوض این موتور پر توان مصرف سوخت تقریبا بالایی دارد واز نظر استهلاک هم عملکرد آن متوسط ارزیابی می‌شود. به علاوه اینکه در حال حاضر قطعات آن به راحتی در بازار پیدا نمی‌شود.

سواری نیسان ماکسیما به لطف سیستم تعلیق خوب و فرمان دقیق بسیار لذت بخش است و هندلینگ نسبتا خوبی دارد و در مانورها و حرکات ناگهانی عملکرد قابل قبولی دارد. پایداری نیسان ماکسیما نیز قابل قبول است و در کل حس بسیار خوبی از راندن نیسان ماکسیما به دست می آورید و در هر حالتی رانندگی با این ماشین لذت را برای شما به ارمغان می‌آورد. سبک بودن بیش از حد عقب نیسان ماکسیما گاهی شما را در مانورهای ناگهانی یا پیچ های سنگین برای کنترل ماشین شما به چالش وامیدارد. اگر قلق راندن نیسان ماکسیما را ندانید ولی اگر ماشین را قلق یابی کرده و رفتار ماشین را بدانید سواری اش فوق العاده است. 

هیوندای آزرا

هیوندای آزرا میانبر هیوندای برای ورود به کلاس ماشین های لوکس است که موفقیت نسبتا خوبی هم داشته است. هیوندای آزرا از نظر طراحی نرم و لوکس شکل گرفته است و برای کلاس خودش ظاهری جذاب دارد که نوارهای کرومی شکل با فرم طراحی چراغ‌ها و خطوط سیال بدنه در هماهنگی با هم هستند. طراحی هیوندای آزرا و نیسان ماکسیما یک نقطه مشترک دارد که آن هم ماندگاری و حفظ چهره ماشین در طول زمان است که خسته کننده و تکراری نمیشود و جای زیادی هم برای جذاب تر کردن ماشین با اضافه کردن متعلقات جانبی دارید.

در داخل اتاق هیوندای آزرا ترکیب بندی مناسب و عریض خودنمایی می کند و زیبا است ولی طراحی داشبورد کمی قدیمی جلوه مبکند و توی ذوق میزند. ارگونومی و تسلط راننده در هیوندای آزرا خوب است و سدان پرقدرت هیوندای، از این جهت شرایط مناسبی را ارائه می‌کند. کابین هیوندای آزرا فضای خوب و گسترده ای دارد که در آن از صندلی های بسیار راحت استفاده شده و امکانات بسیاری نیز در آن قرار داده شده تا سرنشینان در بهترین وضعیت ممکن زمان خود را در ماشین سپری می کنند که امتیاز هیوندای آزرا در بخش آپشن کاملا در وضعیتی بهتر از نیسان ماکسیما است.

در سینه هیوندای آزرا یک موتور 3.3 لیتری 6 سیلندر خطی گنجانده شده که با 234 اسب بخار قدرت و 304 نیوتن متر گشتاور در حرکت اولیه کشش چندانی از خود را نشان نمیدهد اما شتاب ثانویه هیوندای آزرا بسیار عالی است. همچنین گیربکس 5 سرعته تیپ ترونیک هیوندای آزرا عملکرد خوبی را از خود نشان میدهد اما در بعضی مواقع تاخیر را چاشنی کار خود میکند و تنبل احساس میشود و در کل کمی ناهماهنگ با پیشرانه ماشین جلوه می کند.

در بحث هندلینگ و سواری هیوندای آزرا ماشین بسیار نرمی است که در آن احساس میکنید بر روی موج های دریا قرار دارید که این نرمی بیش از حد سیستم تعلیق ماشین به هندلینگ هیوندای آزرا آسیب زده است و در بعضی از مواقع در سرعت های بالا میتواند برای راننده ماشین دردسر شود. با وجود این نرمی اما در کل هیوندای آزرا هندلینگش نسبتا خوب است و با توجه به کلاس ماشین از نظر ابعاد راننده خوب میتواند بر روی ماشین تسلط پیدا کند. ترمز های هیوندای آزرا عملکرد خوبی ندارند و به راننده این اطمینان را نمی‌دهند تا به سرعت‌های بالا برسد.

در کل هیوندای آزرا یک ماشین لوکس و پر آپشن کره ای است با تعلیق و ترمز خوب، کابین جادار و با امکانات همراه صندلی های راحت، سواری نرم، کشش حرکتی خوب پیشرانه، گیربکس خوب. البته نباید نقاط ضعف هیوندای آزرا را هم نادیده بگیریم از جمله ترمزهای ضعیف، هندلینگ متوسط، مصرف سوخت بالا و نیز سخت پیدا شدن قطعات در شرایط کنونی بازار. اما با این وجود همچنان ارزش خرید بالاتری در مقایسه با نیسان ماکسیما دارد و در بین این دو خودرو، در اولویت خرید قرار می‌گیرد.