تویوتا راوفور

نسل چهارم تویوتا راوفور نخستین بار در سال 2012 در نمایشگاه اتومبیل لس آنجلس رونمایی شد و از سال 2013 به بازار عرضه شد و برای سال 2016 نیز بر روی آن فیس لیفت اعمال شده است  و به دلیل سیاست های جهانی کمپانی تویاتا برای نخستین بار در خاورمیانه از جمله کشور ما عرضه شد.

از ویژگی های تویوتا راوفور که در فروش بالای آن بی تاثیر نبوده است طراحی جسورانه آن خصوصاً در قسمت جلو می باشد که چهره ای تهاجمی به آن بخشیده است . از ویژگی های مثبت این خودرو هندلینگ نسبتاً مناسب و کیفیت خوب مونتاژآن می باشد ، از بزرگترین نقص های این خودرو که در تمام حالات سواری آن به چشم می خورد خشک بودن زیاد سیستم تعلیق علی الخصوص در قسمت عقب می باشد که حتی در ریزترین پستی و بلندی های مسیر خود را نشان می دهد.

در بحث امکانات خودرو آپشن های مناسبی را در کلاس خود ارائه می دهد اما در مقابل رقبای کره ای خود امتیاز را به آنها واگذار میکند. تویوتا راوفور برای موقعیت قرارگیری راننده تلاش زیادی کرده به طوری که راننده از تسلط خوبی بر محیط اطراف برخوردار است ؛ همچنین سرنشینان عقب نیز از فضای پای مناسبی بهره می برند و به خوبی درون صندلی خود قرار می گیرند .

در سینه Rav4  (تویوتا روفور 2016) یک موتور 2500 سی سی وجود دارد که  میتواند 177 اسب بخار را در دور موتور 6000 دور در دقیقه و 233 نیوتن متر گشتاور را در دور موتور 4100 دور در دقیقه تولید کند که بر روی کاغذ هم پای رقیبان خود شتاب و سرعت دارد اما در میدان تست بسیار عدم چابکی خود را نشان میدهد . گیربکس 6 سرعته آن نیز مناسب بوده اما در بعضی مواقع ساز خوش را میزند . سیستم 4wd  آن نیز در کل عملکرد قابل قبولی دارد .

از ویژگی های طراحی داخلی خودرو تویوتا راو 4 ارگونومی مناسب کابین است و کابین آن نیز در زمره کابین های جادار قرار میگیرد، اما در آن بسیار از پلاستیک خشک با کیفیت معمولی و پایین استفاده شده است . در کنسول میانی این خودرو از یک صفحه نمایش برای سیستم صوتی و بعضی از اطلاعات استفاده شده است که به لطف اندازه بزرگ و تکنولوژی پیشرفته کار کردن با آن آسان است اما ارگونومی سیستم اینفوتینمنت آن بسیار ضعیف است.

با قرار گرفتن پشت اتومبیل و راندن آن نکاتی چند توجه شما را به خود جلب می کند :

• تقسیم مناسب نیرو و گشتاور به هر 4 چرخ که برای شهر کاملا مناسب بوده ولی در خارج از آسفالت به سختی میتوان روی آن حساب باز کرد .
• عکس العمل های به هنگام و سریع فرمان برقی که متاسفانه اطلاعات خوبی از مسیر حرکت را به شما ارائه نمی دهد .
• واکنش کند گیربکس در تعویض دنده های ناگهانی هنگام سبقت
• پائین بودن لذت رانندگی که سواری خشک و کوبنده آن این حس آزار دهنده را دو چندان میکند
• هنگامی که خودرو را در حالت اسپرت قرار می دهید تغییرات آن در عکس العمل پدال گاز و سرعت تعویض دنده آن قدر جزئی است که تفاوتی با حالت نرمال ندارد.
• ترمزهای این خودرو با اینکه قدرت قابل قبولی را ارائه می دهند اما برای ایستادن در سرعت های بالا نسبت به رقبای خود مسافت بیشتری را طلب می کند.

تویوتا راوفور در سیکل ترکیبی حدود 9 لیتر در 100 کیلومتر بنزین می سوزاند ، که در عمل به 11 لیتر هم می رسد که در حد میانگین کلاس خود می باشد. در پایان اگر این دو خودروی با کیفیت و پر طرفدار را با هم مقایسه کنیم بدون شک از لحاظ فنی و کیفیت ساخت تویوتا راوفور گزینه مناسب تری است .

تنها نکته مثبت هیوندای سانتافه نسبت به تویوتا راوفور بازار خرید و فروش بهتر سانتافه و قیمت منطقی تر آن نسبت به تویوتا راوفور است.

 هیوندای سانتافه 

هیوندای سانتافه را میتوان موفق ترین و خوش اقبال ترین شاسی بلند بازار کشورمان دانست و یکی از بهترین انتخاب ها در میان شاسی بلند های بازار است که تا کنون تقریبا بدون رقیبی جدی در بازار تاخته است و اکنون با ورود رقبای قدرتمندی مانند نیسان ایکس تریل ، رنو کولئوس و گل سرسبد بازار یعنی فولکس واگن تیگوان دوران فرمانروایی هیوندای سانتافه در بازار به پایان رسیده و حالا باید منتظر ورود نسل جدید هیوندای سانتافه به بازار ایران باشیم که با این وضع و اوضاع واردات خودرو به ایران زمان زیادی را باید در انتظار بمانیم. هیوندای سانتافه  از معدود خودروهایی است که هم در نمونه صفر کیلومتر و هم در نمونه های کارکرده بازار فروش بسیار خوبی دارد و اکثریت قشر های سنی هم به هیوندای سانتافه علاقه دارند  . در مدل 2016 سانتافه چراغ هایش عوض شده است و به جذابیت کلی کمک زیادی کرده است . ظاهر طراحی بدنه هیوندای سانتافه به اروپایی ها بیش تر نزدیک است که به نوعی در آن اغراق آمیز بودن مشاهده میشود . بدنه خوش تراش هیوندای سانتافه که اسپرت و همه پسند میباشد در فروش بالایش تاثیر بسزایی دارد و اکثریت سلیقه ها را از خود راضی نگه داشته است .

در طراحی داخلی هیوندای برای سانتافه بسیار زحمت کشیده است و هم مانند ظاهرش مشتری پسند میباشد و به گونه ای است که با قرار گرفتن در کابین هیوندای سانتافه خود را درونی کابینی زیبا ، هماهنگ و جدید مییابید  . طرح داشبورد که متشکل از اشکال غیر هندسی ، زوایای تیز و قسمت های برجسته است تحسین هر بیننده ای را بر می انگیزد . داخل هیوندای سانتافه شاهد فضایی جادار هستیم و علاوه بر این به علت عایق بندی خوب کابین داخل اتاق در آرامش کامل میباشد . تجهیزات و امکانات قابل قبول و متنوعی در هیوندای سانتافه موجود است که دراین مدل این امکانات بیش تر هم شده است و بعضی از آنها برای اولین بار است که بر روی خودرویی در این کلاس نصب میگردد اما در مقایسه با نیسان ایکس تریل در یک سطح و برابر به نظر میرسند  . طراحی کابین هیوندای سانتافه به طوری است که دسترسی به تجهیزات و کلید های آن راحت است و از ارگونومی مطلوبی سود میبرد اما نیاز به کمی زمان دارد تا به شلوغی موجود در کابین به طور کامل عادت کنید . متریال مورد استفاده در کابین هیوندای سانتافه با کیفیت است و در کل طراحی داخلی و خارجی هیوندای سانتافه ، امکانات ، کیفیت ساخت و ... همه نمره قابل قبول و بالایی دریافت میکنند  ولی هنگامی که به طور کلی همه جوانب و موضوعات بحث طراحی ، کابین ، امکانات و ... را با نیسان ایکس تریل مقایسه میکنید هیوندای سانتافه را یک پله از نیسان ایکس تریل پایین تر می یابید .

پیشرانه استفاده شده در سینه هیوندای سانتافه  سیلندر است و 2359 سی سی حجم دارد . برای هیوندای سانتافه مدل 2016 از سری پیشرانه های GDI استفاده شده است . این پیشرانه در دور موتور 6300 دور در دقیقه قابلیت تولید 190 اسب بخار قدرت و در دور موتور 4250 دور در دقیقه 245 نیوتن متر گشتاور را دارا میباشد . این پیشرانه بر روی هیوندای سانتافه چندان جوابگو نیست زیرا شاهد شتاب و چالاکی نه چندان خوبی هستیم که با قرار گرفتن در سربالایی کشش بسیار ضعیف احساس میگردد .اما در شهر و برای استفاده معمولی این پیشرانه پاسخگوی نیازهاست و انتظارات را بر آورده میکند . هیوندای سانتافه در سیکل ترکیبی 11.2 لیتر بنزین میسوزاند که نسبتا زیاد است و توجیه اقتصادی ندارد . پیشرانه هیوندای سانتافه با یک گیربکس 6 سرعته اتوماتیک کوپل شده است که عملکردش قابل قبول است اما از این بهتر هم میتوانست باشد . به طور کلی هماهنگی موتور و گیربکس خوب است و از این نظر راضی کننده میباشد . عملکرد سیستم چهار چرخ متحرک هیوندای سانتافه هم خوب و راضی کننده است . البته همه اینها و این پاسخگویی های در شهر میباشد و هیوندای سانتافه اصلا کشش خارج از شهر را از خود نشان نمیدهد   .

در بحث سیستم تعلیق سواری هیوندای سانتافه نرم است و عملکرد خوبی از خود نشان میدهد . سواری هیوندای سانتافه لذت بخش است و فرمان پذیری خوبی هم دارد . سانتافه در پیچ ها ایمن و پایدار عمل میکند و هندلینگ خوبی دارد . البته هیوندای سانتافه در زمانی که وزن زیادی بر روی آن قرار میگیرد هندلینگش به شدت کاهش پیدا میکند ، بازی کمک هایش کم میشود و سواری اش نسبتا کوبنده و آزار دهنده میگردد . اما در حالت نرمال همه چیز نرم ، آرام و لذت بخش به نظر میرسد . فرمان هیوندای سانتافه هم خوب و دقیق است ولی در بعضی از شرایط و مسیر ها فرمان پذیری خیلی خوب و دقیق و لذت بخشی را شاهد نیستیم . از نظر سیستم ترمزهم هیوندای سانتافه خوب ، مطمئن و نرمال عمل میکند  .

هیوندای سانتافه یک کره ای خوش فروش و با کیفیت است ولی هیوندای سانتافه از لحاظ کیفی قابل رقابت با تویوتا راوفور محبوب در سراسر دنیا را ندارد و تنها مزیت این کره ای جذاب قیمت ایده ال و بازار خرید و فروش بسیار خوب آن است . بدون شک هیوندای سانتافه در زمان ورود به بازار ایران پر فروش ترین خودروی وارداتی شاسی بلند بود و استقبال بسیار خوبی از این این محصول پر فروش هیوندای در ایران شد .